На станции Гниловская работает железнодорожный музей под открытым небом. Кроме Ростова в России такие музеи есть только в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Новосибирске.
Паровоз — один из важнейших символов индустриальной эпохи, когда достижения человеческой мысли измерялись тоннами и километрами, а не гигабайтами. Именно с изобретения парового двигателя начался промышленный переворот и вообще, по большому счету, капитализм — эпоха тяжелой индустрии. Все сохранившиеся до сегодняшнего дня паровозы уникальны, ведь большинство из них разрезали на металл после того, как их перестали строить в 1956 году. Уцелевшие паровозы Северо-Кавказской дороги доживали свой век на станции Тихорецкая, но в начале девяностых для них нашлось неожиданное применение: приезжавшие в Россию иностранцы, в основном англичане, стали заказывать паровозные ретро-туры. Однако с началом войны в Чечне интерес иностранцев закончился, и судьба паровозов оказалась под вопросом. Тогда у активистов Общества любителей железных дорог — в основном это были студенты РИИЖТа и железнодорожного техникума, ветераны СКЖД — и возникла идея создать музей. Начиналось все с семи паровозов в Тихорецке, затем сформировали базу запаса на станции Западный под Ростовом, куда перегоняли паровозы с других дорог. Финансовую сторону удалось решить с приходом на СКЖД нового начальника Владимира Воробьева. Посетить музей можно совершенно бесплатно с 10.00 до 18.00. Сейчас в нем 43 экспоната, еще 19 на реставрации.
Самые старые экспонаты музея — вагоны, построенные еще до революции, в том числе австрийская трехосная цистерна (как она попала в Россию, никто не знает, но в других железнодорожных музеях такого экспоната нет). Напротив нее — вагон-салон ВЛК-6 1911 года. Еще лет десять назад он был в строю в качестве вагона начальника Сальского отделения СКЖД. А рядом с этим ветераном стоит советский пассажирский вагон СКВ-7, который во время войны был штабным вагоном Северо-Кавказского округа. Эксплуатировался этот штаб аж до 1998 года на станции Кавказская. Но главные экспонаты музея — это, безусловно, паровозы: самый мощный в мире (3000 лошадиных сил) — серийный «Феликс Дзержинский», построенный в 1937 году в Луганске, трофейный ТЭ-322 («Фрау»), который мог ходить и по европейской, и по российской колее. Есть в музее на Гниловской и последние серийные советские паровозы: пассажирский П36 — самый скоростной в мире — и грузовой ПВ. От некоторых паровозов сохранились только тендеры, как, например, от пассажирского ИС — единственный «оставшийся в живых» паровоз этой серии сейчас стоит перед станцией Киев-Пассажирский. В той части экспозиции, которая близка к современности, также есть уникальные экземпляры, например один из двух тепловозов ВЛ-84, спроектированных специально для БАМа. Но до главной стройки развитого социализма этот непривычно длинный локомотив, выпущенный на НЭВЗе в 1979-м, так и не добрался и работал в Батайске.
На путях Гниловской паровозы нашли свое последнее пристанище, но не вечный покой. По словам директора музея Юлии Некрасовой, связавшись с руководством музея, можно заказать паровозный ретро-тур по ростовскому кольцу (Первомайская — Хапры — Западный — Батайск) либо по тем участкам СКЖД, которые еще не электрифицированы. Николай Проценко
|