Несмотря на то что правительство время от времени планирует создать экономические барьеры для ввоза подержанных иномарок из-за рубежа, спрос на них остается прежним. Для автолюбителя, невзирая на патриотизм, часто предпочтительнее купить десятилетний немецкий автомобиль, чем отечественную «новинку», требующую постоянного ремонта почти с момента приобретения. О том, что покупка подержанной иномарки порой чревата всевозможными неприятностями, знают многие (автомобиль может быть просто угнан откуда-нибудь
из Германии или Скандинавии). N попытался разобраться в том, как избежать подобных неприятностей и что делать, если они вас все-таки настигли. Описать ситуацию на вторичном рынке иномарок согласился начальник ростовского областного филиала Национального центрального бюро Интерпола Андрей Мураити.
N: — Андрей Валерьевич, прежде всего расскажите о механизме, согласно которому «нелегальные» машины попадают в Ростовскую область?
А.М.: — Существуют структуры и каналы, по которым переправляют транспортные средства. Кража автотехники — один из первых источников дохода криминального бизнеса. Можно назвать несколько главных маршрутов. Основной — так называемый балканский. Есть также среднеазиатский, ближневосточный, северный маршруты. В Америке существует атлантический маршрут — машины идут паромами из США в Латинскую Америку и даже в Европу, откуда могут попасть и в Россию. Но для нас основными являются все же северный и центрально-европейский. Технология простая. Первый вариант существует со времен изобретения автомобилей — угон машины. Ее ставят в так называемый отстойник, меняют номера агрегатов, документы, затем продают или разбирают на запчасти. От класса машины зависит ее дальнейший путь: новая идет под заказ в определенную страну, подержанная реализуется, как правило, в странах Восточной Европы. В Албании, например, сегодня 90 процентов подержанных автомобилей — угнанные.
N: — А у нас?
А.М.: — К нам попадают либо по измененным документам, либо по нормальным, а изменения производятся уже здесь. Сейчас чаще встречаются машины, маркировка которых меняется на территории приграничных государств — в Польше, Прибалтике.
N: — Можно сказать, что этот бизнес контролируется не отсюда?
|
 |
|
А.М.: — У криминала нет границ. Вполне может контролироваться и отсюда, но группировка располагаться в Польше или Германии. Есть еще второй вариант. Сегодня большинство угнанных машин — это «договорные» автомобили. Официально это называется «мошенничеством в сфере страхового бизнеса». Германия недавно приняла весьма жесткую позицию по этому вопросу и строго эти случаи отслеживает. Происходит так, что покупатель платит за автомобиль не реальную стоимость, например 10 тысяч марок, а половину и как бы угоняет его, но с согласия хозяина. Как только машина оказывается на территории России, ее продают другому человеку, а через полгода первый хозяин заявляет в полицию о «краже» и получает страховую сумму. С этого момента автомобиль становится собственностью страховой компании, она и осуществляет действия по ее розыску. Сведения о машине заносятся в международный банк данных; пока информация разойдется по национальным бюро Интерпола, она может сменить нескольких хозяев. И вот владелец — в лучшем случае во время техосмотра в ГИБДД, в худшем — во время поездки на море — выясняет, что автомобиль находится в розыске. Начинаются проблемы — проверки, дознание, нервы, финансовые затраты.
N: — Что происходит с машиной после того, как вы ее обнаружили?
А.М.: — У европейских стран есть заинтересованность, чтобы эти машины оставались у нынешних владельцев. Чем больше будет вывезено машин, тем больше они произведут новых. Правоохранительные органы свою работу делают, но решение вопроса находится уже в области законодательства. Часто европеец просто не хочет, чтобы ему возвращали найденную машину, потому что тем самым он снимает с себя обязанности по ее утилизации. Поставить ее на свалку стоит денег, а просто выбросить нельзя.
N: — Получается, что автомобили не возвращаются?
А.М.: — Чаще всего нет. Затраты на их транспортировку превышают рыночную стоимость машины, тем более если период ее эксплуатирования — от десяти лет и больше. Владелец автомобиля продолжает здесь им владеть, пока первый хозяин не направит ходатайство в нашу Генеральную прокуратуру о его возврате. Если автомобиль находится в частной собственности, то изъять его можно только по решению суда. Собственник должен обратиться с иском о взыскании в суд. В принципе, такого ни в нашем регионе, ни в России еще не было. Но если будет прецедент, то ситуация может измениться кардинально. Наша позиция такова: сам отказ в возбуждении уголовного дела является признанием добросовестности приобретения машины. Новому хозяину не нужно обращаться в суд. Но пока есть проблема, органы ГИБДД эту машину не регистрируют, не снимают с учета, не разрешают перепродавать. В Московской области, например, существует такой приказ, согласованный с прокуратурой, где сказано, что при обявлении автомобиля в розыск по линии Интерпола проводится проверка. В Интерпол соответствующей страны направляется информация о том, что он обнаружен. Устанавливается срок с момента обнаружения, во время которого собственник может инициировать возвращение ему машины. По его истечении ГИБДД заменяет новому владельцу техпаспорт, в котором в графе «Особые отметки» пишет: «Розыск за Интерполом, отчуждение разрешено». Но как только эта проблема была решена в Москве и Краснодарском крае, у зарубежных правоохранителей возникла другая — Россия превращается в страну по легализации преступных средств.
N: — Что же делать ростовчанину, если он оказался в подобной ситуации?
А.М.: — Первое, что нужно сделать, — не пугаться и не прятаться, а спокойно идти в отделение милиции по месту жительства и говорить: «Я считаю, что моя машина находится в розыске». Выдается временное разрешение и проводится проверка по линии Интерпола. Если владелец не причастен к совершению преступления, в возбуждении уголовного дела отказывается. Если человек хочет эту машину реализовать, ему нужно обращаться в суд. Но в «Особых отметках» должно быть написано о том, что машина находится в розыске Интерпола.
N: — Бывает ли, что престижные иномарки угоняют из-за границы под конкретный заказ?
А.М.: — Я не исключаю. Конкретных данных по Ростовской области нет, но когда к нам приезжали сотрудники правоохранительных органов Германии, они очень удивились обилию престижных немецких машин, которые у них пока только в автосалонах стоят. Но даже такую машину, скорее всего, ждет та же участь: шансы вернуться на родину у нее минимальные.
N: — Что бы вы посоветовали людям, которые собираются приобрести подержанную иномарку? Есть ли какие-нибудь признаки, по которым можно отличить угнанный автомобиль?
А.М.: — Я бы просто не советовал покупать дешевые иномарки. Не потому, что ратую за российского производителя, а из-за проблем, которые могут возникнуть. Лучше приобретать машину либо у знакомых, либо официальным путем, оформляя все документы через магазин. В судебной практике я ни разу не встречал решения, чтобы владелец обратился с иском о возмещении затрат не к Интерполу, не к ГИБДД о проведении регистрационных действий, а к тому, кто ее продал. Суды также не разъясняют такой тактики. Наш человек в договоре указывает сумму меньше реальной — все хотят уйти от налогов. Человек хочет и государство обмануть, и с его же помощью вернуть свои деньги. До приобретения неплохо бы приехать в ГИБДД и проверить, перебивались на ней номера или нет.
N: — Если машина все-таки обнаружилась в базе угнанного транспорта, после того как выполнены все судебные формальности, можно ли выезжать на ней за границы Ростовской области?
А.М.: — Интерпол после проведения всех этих действий снимает машину из базы данных, но только по России. В других же странах она будет числиться. Выехал человек в Украину — у него отобрали машину и поставили на штрафплощадку. У них свои законы, и там с изъятием автомобилей особо не церемонятся.
Антон Кобец
|