Владимир ЦВЕТКОВ
В середине недели прошло общее собрание в Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей. С основным докладом выступил генеральный директор НАПП Валерий ЦЫБАНЕВ. 2,5 года назад ассоциация приняла программу по расширению горизонтальных связей между своими членами. Во главу угла было поставлено развитие внутрирегиональный кооперации. В результате 62 предприятия вошли в проекты “Гипрогазцентра” по комплектации, 30 предприятий рассматривает в качестве потенциальных производителей автокомпонентов ОАО “ГАЗ”.Совместный проект по производству колесных пар разрабатывают ОАО “Выксунский металлургический завод” и ФГУП ЦНИИ “Буревестник”. Заканчивают совместную работу по улучшению качества труб ДОАО “Гипрогазцентр” и ОАО “Газпром”. Укрепляются горизонтальные связи в акционерных обществах “Красная Этна”, “Теплообменник”, “Сокол”, “Нижегородский теплоход”, “РУМО”, на таких предприятиях, как РФЯЦ-ВНИИЭФ, ФГУП “ОКБМ”, ФГУП “НИИИС им. Седакова”.
Накопленный опыт позволяет теперь говорить о создании системы в работе по расширению горизонтальных связей. По словам Валерия Цыбанева, в этом возникла необходимость. Совет НАПП предложил общему собранию рассмотреть и утвердить подготовленный текст “Социально-производственной хартии Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей”. Было утверждено также типовое соглашение между предприятиями по целевым программам под кураторством НАПП. Координатором по развитию региональных связей определен Фонд поддержки малого предпринимательства Нижегородской области. Был утвержден Общественный совет НАПП по вопросам укрепления горизонтальных связей и соблюдения участниками условий хартии.
Вот текст хартии, которая, по мысли ее создателей, должна, очевидно, каким-то образом создать двухполюсный мир в структуре регионального бизнеса, если иметь в виду мощь вертикально-интегрированных компаний. Она была воспринята собравшимися с не явно выраженным энтузиазмом. Но все-таки какое-то внутреннее согласие витало в зале. Такого еще не было.
Мы, члены Нижегородской Ассоциации промышленников и предпринимателей, понимая свою ответственность за развитие промышленности и предпринимательства Нижегородской области и благосостояние ее жителей, сознавая, что развитие эффективной рыночной экономики невозможно без устойчивой системы корпоративных отношений и развития горизонтальных связей, прежде всего в пределах нашего региона, заявляем о добровольном обязательстве следовать “Социально-производственной хартии НАПП”.
Принципы взаимоотношений участников Хартии:
Достижение высоких долгосрочных социальных и производственных результатов возможно только на основе разумного баланса интересов акционеров, работников предприятия, поставщиков и потребителей и государства.
Экономическая и финансовая устойчивость предприятия благодаря свободе экономической деятельности и возможности проявления индивидуальности каждого предприятия в честной конкуренции.
Смысл деятельности предприятий — в надежном и качественном удовлетворении запросов и ожиданий потребителей товаров и услуг.
В своей деятельности предприятия соблюдают установленные законом права работников в сфере труда, право работника на достойное и своевременное вознаграждение за результаты труда, способствуют раскрытию профессиональных и личных способностей работников, создают условия к производительному эффективному труду.
Предприятия, взаимодействуя друг с другом, используют знания и опыт в области экологической безопасности и сохранения здоровья для улучшения безопасности и благополучия граждан на территории размещения своих производств и области в целом.
Предприятия, организации и их работники — неотъемлемая часть общества, поэтому они поддерживают в доступных формах усилия правительства и Законодательного собрания Нижегородской области по экономическому, социальному и производственному развитию, способствуют увеличению доходной части областного бюджета.
Основываясь на принципах корпоративной солидарности, расширять горизонтальные связи. В рамках Нижегородской области развивать внутрирегиональную кооперацию, производить закупку комплектующих, оборудования, оснастки, хозинвентаря, спецодежды в первую очередь на предприятиях области — членах НАПП.
Во взаимоотношениях предприятий и организаций — как поставщиков, так и потребителей товаров и услуг соблюдать условия взаимных договоренностей, проявлять уважительное отношение друг к другу.
Предприятия и организации в своих взаимоотношениях стремятся к созданию долгосрочных производственных отношений во имя стабильности, предсказуемости и эффективности своих производств.
Участники Хартии стремятся решать возникающие споры путем переговоров и внесудебного урегулирования, уважать решения “Общественного арбитражного совета НАПП”.
Ответственность за свои действия:
Участники Хартии ответственны за увеличение налогооблагаемой базы, увеличение (сохранение) рабочих мест, улучшение качества товаров и услуг, за сохранение и увеличение финансовых потоков внутри Нижегородской области.
Ответственность налогоплательщика — вклад в укрепление Нижегородской области и государства.
Справедливое соотношение цены и качества товаров и услуг — важнейшая составляющая социально-производственной ответственности бизнеса.
Участники Хартии, понимая свою экономическую и социальную роль, возлагают на себя ответственность за укрепление горизонтальных производственных связей на территории Нижегородской области.
Предприятия и организации, подписавшие “Социально-производственную хартию НАПП”, стремятся соблюдать принцип корпоративной этики, ведя свою деятельность открыто и прозрачно.
На общем собрании был принят текст письма президенту России Владимиру Путину.
Уже четырнадцатый год Россия живет в “эпохе реформ”, говорится в письме. За это время мы пережили приватизацию, дефолт и многое другое. Неизменным остается одно: реальный сектор экономики в основном имеет ту базу, которая была создана в советское время. При полученных доходах от нефтедолларов бедность части населения страны велика, и она практически не уменьшается. Мы приветствуем ваше решение об удвоении к 2010 году ВВП как средство борьбы с бедностью, повышения благосостояния основной массы граждан России, укрепления ее могущества и обороноспособности. Директора промышленных предприятий не раз делали конкретные предложения по подъему экономики, но они не были использованы правительством. Даже предложение по снижению НДС до 13 проц., поддержанное Фрадковым, было заблокировано министрами правительства Грефом и Кудриным, не имеющими опыта работы в реальной экономике.
В тексте письма чувствуется неподдельная тревога за судьбу региональной экономики. Отсутствие промышленной политики на уровне государства, рост цен на сырье, энергоресурсы, металл, износ оборудования привели к снижению темпов роста производства в области в 2004 году до 1,5 проц. по сравнению с 2003 годом, к уменьшению объемов производства за 5 месяцев 2005 года на 2,3 проц. (в машиностроении — на 24 проц.).
Промышленники считают, что Россия находится на пороге большого экономического кризиса. Нужны чрезвычайные меры, в том числе принятие решения по инвестированию в перерабатывающие отрасли и оборонную промышленность за счет средств стабилизационного фонда и золотовалютного резерва ЦБ. Необходимо в разы увеличить заказ на вооружение армии, авиации и флота...
Президент НАПП Владимир Лузянин особо не надеется на это письмо. Но если, как он сказал, подобных писем будет много, если их пришлют президенту страны все регионы, то это может в конечном счете возыметь действие. Ну что же, с этим можно согласиться.
С таким лозунгом выступали рабочие Горьковского автозавода на прошедшем 20 мая митинге в поддержку действий правительства Российской Федерации относительно автопрома. В какой мере и кто должен поддерживать отечественного товаропроизводителя, в чем должна заключаться эта поддержка?
Недавно правительством была принята трехлетняя программа развития отечественного автопрома. Ее основная цель — к 2010 году вдвое увеличить производство легковых автомобилей внутри страны. К сожалению, приходится констатировать тот факт, что наращивание количественных показателей — далеко не выход из сложившейся ситуации. Потребителя не обманешь: его оценка самая беспристрастная и объективная. А она на сегодня неутешительна. Подавляющее большинство российских водителей, даже тех, которые ездят на отечественных автомобилях, на вопрос, какой автомобиль они бы купили — новый российский или подержанный, в хорошем состоянии импортный (естественно, в одинаковой ценовой категории), отвечают не в пользу нашего автопрома. Увы, а может, и к счастью, времена, когда отечественный товаропроизводитель был защищен государством от иностранных конкурентов и не имел никаких обязательств перед потребителем, ушли в прошлое.
Сегодня многие сходятся во мнении, что национальный автопром переживает самый масштабный кризис сбыта за последние годы. Непрерывный рост цен с 1998 года привел к тому, что сравнительно недорогие иномарки отнимают рынок у подорожавших отечественных авто. В прошлом году продажи автомобилей российского производства выросли на 10 проц., а иномарок — удвоились. Значительный рост продаж продолжился и в этом году. За первый квартал 2005 года продажи российских автомобилей упали на 14 проц. — с 232 до 200 тысяч, в то время как иномарок увеличились почти вдвое — с 46 до 80 тысяч.
Отечественный автопроизводитель начал принимать активные меры. Первой принятой для стабилизации ситуации мерой стало снижение объемов производства — со всеми вытекающими отсюда последствиями. Борис Охлучин, председатель областного комитета профсоюза работников автомобилестроения считает, что закона о защите автомобилестроителей нашей страны нет. Тем временем только за первый квартал этого года ввезено 90 тыс. иномарок. Мы накануне вступления в ВТО, когда границы откроются, будет намного труднее. Почему бы вместо инвестиций, которые мы берем из-за границы, не использовать стабилизационный фонд? Для поддержки автопрома нужны сравнительно небольшие суммы. Необходимо поддержать производителя ввиду роста цен на топливо, энергетику, на металл.
В начале года крупные отечественные заводы, в том числе автогиганты ГАЗ и АвтоВАЗ, пробовали объяснять спад производства длительными новогодними каникулами. Однако оказалось, что дело не в производстве, а в сбыте. Кризис отразился почти на всех российских автопроизводителях.
Между тем позиции относительно недорогих новых иномарок, таких, например, как Дэу или Хёндай, по-прежнему укрепляются. Отечественные автомобилестроители, которые — что скрывать — имеют серьезное политическое влияние, начали принимать радикальные меры. Политика государства приняла откровенно протекционистский характер. Сначала начали нервничать владельцы автомобилей с правым рулем. Потом стало ясно, что условия ввоза всех иномарок будут ужесточены. На борьбу с иномарками встал, разумеется, и профсоюз автомобилестроителей. Тогда, напомню, на 40 минут был остановлен конвейер ГАЗа, более 2 тысяч человек вышли на митинг. Люди заявили: хватит превращать страну в кладбище подержанных иномарок! Рабочие автозавода также приняли резолюцию, в которой выразили уверенность в том, что правительство России не только поддержит отечественных автомобилестроителей, но и окажет содействие в дальнейшем развитии автопрома. Вопрос: каким образом? Поддержку отечественного товаропроизводителя методом администрирования мы уже проходили. Если создать заведомо невыгодные условия для конкурентов, никакой рыночной экономики не получится. По крайней мере, до сегодняшнего дня ни у кого не получалось.
По некоторым оценкам, на долю автопрома вместе с поставщиками комплектующих приходится 5—6 проц. ВВП. Конечно, господдержка нужна. Но должна она быть разумной и отвечать экономическим задачам государства, а не отдельных финансовых групп.
По мнению многих экспертов, российский автопром сам довел себя до кризиса, постоянно повышая цены на автомобили. При этом автомашины российских производителей нередко ассоциируются с низким качеством. Это стало, хоть и запоздалым, но все же толчком к тому, что наш автопроизводитель стал уделять больше внимания менеджменту качества. Однако пока улучшение качества является недостаточной мерой для выхода из кризиса. Даже с учетом того, что такие производители, как БМВ с их заводом в Калининграде, Форд и Тойота, которая строит завод под Санкт-Петербургом и планирует производить до 50 тыс. автомобилей в год, занимают несколько иную ценовую нишу на атомобильном рынке, чем наши основные автогиганты, они имеют реальные шансы увеличить свою долю российского рынка, не говоря уж о более дешевых корейских машинах.
Однако из сложившейся ситуации можно извлечь и выгоду. Сейчас все чаще говорят о создании совместных предприятий. Стало очевидным, что развитие нашего автопрома неизбежно придется связать с организацией сборочных производств иностранных компаний.
Борис Охлучин говорит о том, что “отверточное” производство нам не выгодно — это не создание рабочих мест. Рабочие места будут созданы на Западе, а к нам комплектующие будут приходить уже готовые. Мы ж могли бы совместные предприятия по производству автокомпонентов сделать на базе российских, ввозить хорошее оборудование, если бы таможенные пошлины на его ввоз снизить. Это была бы реальная помощь государства.
Правительственная концепция утверждает, что через пять лет 75 проц. продаваемых в России легковых автомобилей будет производиться в России, и это будут качественные, современные машины всемирно известных производителей. В России уже собирают Ford, BMW, Hyundai. В ближайшее время построят заводы Volkswagen и Toyota. Пока что реальную конкуренцию могут составить корейцы, которые уже производят свои автомобили у нас и планируют расширять производство в дальнейшем. Так, на мощностях “ИжАвто” летом начнет выпускать автомобили Kia Spectra, а “Северсталь-Авто” осенью приступит к производству внедорожника Ssang Yong Rexton.
Очевидно, что выжить в рыночных условиях можно, только производя качественный, конкурентоспособный продукт. Снизить цену отечественного автомобиля, как и повысить его качество, не так-то просто. По традиции, отечественные заводы-гиганты несут на себе еще и огромное социальное бремя. Покупая, например, “Волгу”, мы платим за здравоохранение и отдых работников ГАЗа. И это не единственные расходы, заложенные в цену автомобиля...
Разговор о перспективах отечественного автопрома вела на волнах Общественного Российского Радио в Нижнем Новгороде на частоте 106,4 FM Ирина Белова.