Светлана МУРАТОВА
Землетрясения, наводнения, пожары и другие природные катаклизмы, которые случились этой зимой не только в Юго-Восточной Азии, но и в Европе, и в США, принесли много бед и несчастий. И вряд ли эти страны от них быстро оправятся.
В отличие от них природа оказалась благосклонна к России. В то время как там разрушались дома, а люди спасались от стихии на крышах, у нас было (тьфу-тьфу!) все относительно спокойно. И вроде бы сам Бог велел, чтобы туристы из других стран теперь с вожделением взглянули в сторону нашей страны и поехали к нам. А мы бы получили свои дивиденды.
Однако в турфирмах считают иначе. На вопрос, как повлияют (и повлияют ли) катастрофы в странах Европы и Юго-Восточной Азии на поток туристов в Россию, директор туристической компании “Дилижанс” Вячеслав Назаренко ответил, что вряд ли для России что-то кардинально изменится. Выезжать из России не станут меньше. Просто произойдет перераспределение турпотока. Но тенденция к отдыху за границей у россиян сохранится. Поскольку российские туристы ничего не боятся. И если тур будет стоить на 100 долларов дешевле, чем раньше, они поедут, несмотря ни на что.
Иностранные туристы, которые раньше отдыхали на курортах Юго-Восточной Азии, тоже не поедут на российское море. А вот количество иностранных туристов в Россию и, в частности, в Нижегородскую область по экскурсионным турам может возрасти при условии, что будет хорошая реклама на международных выставках.
Наталья МИРОНОВА
Без малого два часа губернатор Нижегородской области Геннадий ХОДЫРЕВ и председатель областного Законодательного собрания Евгений ЛЮЛИН совещались по вопросу монетизации льгот. Найти выход — как пенсионеров не обидеть и транспортников не разорить — при отсутствии средств довольно трудно.
Именно вопрос о средствах (финансирование каких статей расходов областного бюджета можно сократить) пока остался безответным. Но принципиальное решение об увеличении ежемесячной выплаты пенсионерам на проезд с 50 до 100 рублей с 1 апреля принято. Учитывая, что “простых” пенсионеров в Нижегородской области около 230 тысяч, подобное решение обойдется областному правительству примерно в 112 млн рублей на год дополнительно.
Решено, что по области будет действовать единый проездной билет за сто рублей — либо на автобус, либо на электротранспорт. И все же для пенсионеров проездной билет — отчасти решение проблемы, потому что на сто рублей можно съездить десять раз туда и обратно на троллейбусе. Но вряд ли это удовлетворит транспортников, которые планировали поднять стоимость проездных (сейчас они стоят 240 рублей), а теперь получат более чем вдвое меньше. Их потери подсчитают по итогам первого квартала.
Где же все-таки брать деньги? Областные власти единодушны во мнении: у федерации, в бюджете которой заложено 6 млрд рублей на реализацию закона о монетизации льгот. Платить за ошибки центра регионам не по карману. Да, как-то не сложилось с законом, о неизбежности которого так долго говорили. Как метко отметил губернатор Ходырев, надо же было так умудриться федеральному правительству, чтобы при увеличении объема социальных гарантий в 4,5 раза вызвать такую волну социального недовольства. Теперь вот туда-обратно метаться...
Намеченный на 20 января комитет по бюджету и налогам отложили — власти заявили, что будут искать источник финансирования в Москве, а вести беспредметный разговор депутаты сочли нецелесообразным.
Игорь ВОЛГИН
Как сообщила пресс-служба ОАО “ГАЗ”, 17 августа конвейер по производству легковых автомобилей не смог начать работу. Не было двигателей от Заволжского моторного завода, резко поднявшего цену на свою продукцию. Сбылось обещанное. Еще в декабре ОАО “Северсталь-Авто” объявило о повышении цен на двигатели в среднем на 24 проц. Это, естественно, возмутило руководство ГАЗа, расценившего такой шаг как отказ от конструктивных переговоров и попытку остановить производство не только на автозаводе в Нижнем, но и на ПАЗе.
Металлурги распоясываются, несмотря на протесты перерабатывающих отраслей. С 1999 года общий коэффициент роста цен на металл составил 6,64 пункта, тогда как на автомобили всего 3,51. Только в прошлом году ОАО “Северсталь” повысило цены на 60 проц., и это тоже вынудило ГАЗ поднять стоимость автомобилей, хотя всего на 5 проц.
Многолетнее сотрудничество двух предприятий поставлено сегодня под угрозу, а ведь раньше даже в самые сложные экономические периоды партнерам удавалось находить общий язык. Однако партнерство за последнее время нельзя было назвать взаимовыгодным. ГАЗ ежемесячно поставляет на ЗМЗ 151 позицию готовых деталей, поковок и отливок. И при этом Заволжский моторный завод, постоянно повышая цены на двигатели, диктует ему свои условия при заключении договоров. В результате автозавод продавал ЗМЗ свою продукцию себе в убыток, который в 2004 году составил 106,8 млн руб.
При этом ЗМЗ ежегодно увеличивал объемы поставок своей продукции. И ГАЗ шел ему навстречу. В 2002 году он закупил 152 тыс. двигателей, в 2003 году — более 194 тыс., а в прошлом году — 211 тысяч. То есть 95 проц. своих изделий Заволжский моторный завод реализует на ГАЗе. Поэтому и прибыль по итогам прошлого года получил неплохую — более 3,5 млрд руб. И всегда автозавод помогал своему основному партнеру как в материальной, так и в интеллектуальной сфере. Колоссальные вложения он сделал в адаптацию двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 к своим автомобилям, проведя всесторонние испытания и совместно устраняя недостатки. Только в подготовку производства 406-го двигателя ГАЗ вложил 800 млрд руб.
Как считает руководство ГАЗа, в сложившейся ситуации автозавод вынужден принять меры по защите своих экономических интересов и перейти на закупку основного количества двигателей у альтернативных поставщиков. Сегодня автомобили семейства “ГАЗель” и “Соболь” оснащаются продукцией производства ОАО “Волжские моторы”, работающей на бензине А-76. На это предприятие направлена группа специалистов ГАЗа для разработки комплекса мероприятий по повышению потребительских качеств двигателей. Кроме того, на неделе ожидается визит на ГАЗ делегации компании “Даймлер Крайслер”. Одна из мер — сократить в 2005 году закупку двигателей “ЗМЗ” на 65 тысяч штук, передав заказ на ОАО “Волжские моторы”.
В то же время руководство ГАЗа понимает, что деструктивную позицию занимает не ЗМЗ, а ОАО “Северсталь-Авто” в лице коммерческого директора А. Ш. Ширинова. От его имени, собственно, и исходят предложения, которые не имеют ничего общего с честной конкурентной борьбой и намеренно обостряют отношения партнеров, накаляют экономическую и социальную обстановку на ряде предприятий и в ПФО в целом. Возможные последствия, к которым приведет подобное социально безответственное ведение бизнеса, — остановка производства на ЗМЗ, ГАЗе и ПАЗе, а также на “Волжских моторах”. “Северсталь-Авто” отказывается от закупки его двигателей для УАЗа.
Светлана ВЛАДИМИРОВА
Депутаты городской Думы Нижнего Новгорода усиленно обсуждают бюджет на комиссиях. Его принятие должно состояться на общем заседании гордумы уже 26 января.
Основные дебаты между депутатами и чиновниками мэрии возникают по вопросам повышения тарифов на оплату коммунальных услуг и увеличения стоимости проезда на электротранспорте. Как заметила по этому поводу депутат Татьяна Кузьмина, праздник 60-летия победы в ВОВ будет скомкан недовольством. Чиновники уже не скрывают, что от увеличения с 1 апреля на 45 проц. суммы квартплаты (и это без учета увеличения стоимости электроэнергии, газа и телефона) пострадают больше всех именно льготники. Уже сейчас у них по федеральному законодательству из субсидии вычитается сумма льгот. А с апреля меньше станет и тех, кто эти субсидии вообще сможет получать. И хотя до 1 апреля еще больше двух месяцев, депутаты ищут возможности сгладить ситуацию уже сейчас.
Так, бурная дискуссия возникла на комиссии по экономике, промышленности и предпринимательству по увеличению на 14 процентов тарифа на холодную воду и канализацию. По мнению председателя комиссии, депутата Ольги Сысоевой, необходимость увеличения данного тарифа обоснована плохо, поскольку из пояснительной записки не понятно, почему руководством Водоканала расходы на ремонт и техобслуживание повышаются в два раза. А значит, необходимо еще вернуться к рассмотрению вопроса и изучить дополнительный материал.
Были у депутатов вопросы к администрации и по исполнению социальных программ, на которые они пытались найти дополнительные деньги в доходах от муниципального имущества. Однако, просмотрев на комиссии по экономике все расходные и доходные статьи бюджета, так и не нашли, откуда еще можно отнять, чтобы куда-нибудь добавить.
Светлана МУРАТОВА.
Уже не один месяц работает телефон “горячей линии” 30-15-36 “За правду на заправках”, куда звонят обиженные автовладельцы и сообщают о некачественном бензине и дизельном топливе, отсутствии минимальных удобств на той или иной автозаправочной станции, а также прямом обмане покупателей — когда бензин недоливают или заливают вместо бензина 92-го — 76-ой... Все это есть, и чаще всего на маленьких заправочных станциях за территорией больших городов, где выбор заправок небольшой. А иногда и вообще выбирать не из чего: на весь населенный пункт одна заправка... И что нальют в бензобак, неведомо (или узнают об этом водители тогда, когда автомобиль останавливается посреди дороги, отъехав всего несколько километров от данной заправки). Автозаправочных станций не хватает, говорят водители в один голос. Но хороших.
И насколько они хороши, призван установить координационный совет, который создан в области. В его составе представители администрации Нижнего Новгорода, городской Думы, природоохранных и милицейских структур, госторгинспекции и экологического центра “Дронт”. Руководитель этого центра Асхат Каюмов и возглавил рабочую группу, которая вплотную занимается проверками автозаправок. В настоящее время проведены проверки на двух заправочных станциях, на которые жаловались потребители. На одной из них нарушения не выявлены. Зато на другой с помощью лабораторных исследований зафиксирована подмена более качественного 76-го бензина менее качественным 72-м. Как считают члены рабочей группы, такие проверки будут способствовать устранению нарушений. Но почему экологический центр “Дронт” стал участвовать в этом проекте?
— Задача координационного совета — не только контроль качества бензина, — считает Асхат Каюмов, — но и экологический контроль за заправочными станциями. В том числе соблюдение экологических требований строительства и расположения АЗС, вопросы загрязнения окружающей среды, поскольку некачественный бензин гораздо больше загрязняет воздух.
— Давно ли центр занимается этими вопросами?
— Влиянием автотранспорта на окружающую среду центр занимается несколько лет. Соответственно, идею непосредственного контроля автозаправочных станций вынашивали давно. Идея обсуждалась и с городской, и с областной властью. И в настоящее время совместно с областной администрацией готовим программу экологизации автотранспорта. Она уже дорабатывается и в ближайшее время будет выноситься на заседание областного правительства.
Там проведен анализ ситуации с загрязнением окружающей среды и влиянием на нее транспорта, а также намечен ряд мер по исправлению ситуации. В частности, переход на газовое топливо, использование различных присадок, уменьшающих выбросы, и дополнительный контроль за заправками. В идеале, хорошо было бы разработать региональную транспортную стратегию, потому что проблема не только в том, что есть выхлопы, а в том, что неоптимально организован транспортный поток. Нет хороших дорог, не хватает общественного транспорта. Увеличивается количество частных перевозчиков... Но до разработки долгосрочной транспортной стратегии и планирования данных вопросов ни городская, ни областная власти пока не дошли.
— Кто является инициатором программы?
— Инициатива по экологизации транспорта принадлежит экоцентру “Дронт” и ассоциации содействия экологическому предпринимательству. Сейчас в городе создается объединение активистов за развитие общественного транспорта. Вы знаете, что электротранспорт в городе “убивается”. Например, хотят убрать рельсы с Похвалинского съезда, чтобы было меньше пробок. Но мы считаем, это проблемы не решит: мост-то шире не станет. Просто пробка переместится с площади Горького на Похвалинский съезд.
Во всем мире известно: если есть пробки — это не значит, что надо делать шире дороги, на хороших дорогах автоматически возрастает количество транспорта. Нужно развивать общественный транспорт, который перевозит не одного-двух человек, а много народа. Тогда поток машин уменьшается. Электротранспорт гарантирован от пробок. А если его не будет, то увеличится количество маршруток, которые также будут стоять в пробках.
— А что говорят об альтернативном топливе?
— Во всем мире развиваются направления по использованию в качестве топлива этилового и метилового спиртов. Для дизельного двигателя используют растительные масла. И, например, в Германии есть несколько человек, которые ездят на отработавшем масле, из Макдональдсов. Другой вопрос — что это не решает проблемы. При переходе на газовое топливо мы лишь снижаем нагрузку на окружающую среду, уменьшая количество выбросов. И это, конечно, хорошо, но это промежуточный этап, а нужны другие технические решения.
— Какие?
— Например, компания “Форд” на одной из выставок показала два автомобиля, которые работают на водороде. На выхлопе — пары воды. Но чтобы наладить производство, надо решить вопросы с организацией сети заправочных станций, станций по ремонту и техническому обслуживанию... А это огромные деньги. Возможен постепенный переход. Сейчас в ряде стран производятся бензоэлектромобили, которые позволяют экономить до 20 процентов бензинового топлива, а значит, и уменьшают количество выбросов, поэтому через промежуточные формы мы можем перейти затем на производство электромобилей или автотранспорта, работающего на водороде. Но это долгий процесс.