ОАО «Российские железные дороги» сдало в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель. Тем самым завершено строительство Байкало-Амурской магистрали. Россия получила второй выход к портам Тихого океана, а российские железные дороги - надежную инфраструктуру.

С подписанием акта о приемке Северо-Муйского тоннеля в постоянную эксплуатацию Байкало-Амурская магистраль вступила в строй. Государство получило мощнейшую транспортную артерию с пропускной способностью от 15 до 20 млн. тонн грузов в год.

Северо-Муйский тоннель - уникальное инженерное сооружение. Его протяженность составляет 15 километров 343 метра. С его введением в эксплуатацию выигрыш во времени перевозок по БАМу составит более двух часов. Поезда будут курсировать на этом участке со скоростью 60-80 километров в час. Кроме того, перевод движения с 56-километрового обходного пути позволит снизить эксплуатационные расходы в 4 раза и повысит уровень безопасности движения поездов. Благодаря тоннелю вся магистраль выйдет, наконец, на проектную мощность.

Сегодня увеличивается интенсивность грузопотока по сети Российских железных дорог, в том числе на восточных направлениях. Так, с 1995 по 2002 год суммарный грузопоток по БАМу и Транссибу возрос на 35% (до 61,7 млн. тонн в год), а до 2010 года на двух магистралях он по прогнозам увеличится еще на 30%. В 2004 году на БАМ планируется переключение до 6 млн. тонн грузов с Транссиба. В настоящее время в направлении Китая через пограничную станцию Забайкальск перевозится около 5-6 млн. тонн нефти в год. В дальнейшем объем экспорта нефти благодаря открытию тоннеля может возрасти до 30 млн. тонн в год.

Вывод БАМа на проектную мощность позволит решить и ряд стратегических задач, связанных с экономической безопасностью страны. Речь, прежде всего, идет о возможности освоения природных ресурсов на прилегающих к магистрали территориях, доступ к которым до настоящего времени был затруднен.