Когда по Костомукше прошел слух, что на комбинате специально уничтожена большая партия запчастей к карьерным самосвалам, в это не верилось. Слишком уж абсурдной выглядит ситуация: на ГОКе то и дело срываются производственные планы из-за невыхода самосвалов на линию как раз по причине отсутствия запчастей, зачем же их уничтожать? Но на днях в руки автора этих строк попали документы, неопровержимо свидетельствующие, что в сентябре этого года по приказу генерального директора на таможенном складе ОАО "Карельский окатыш" уничтожены несколько партий запасных частей к большегрузным самосвалам "Холпак" (Haulpak-445) на общую сумму 590 тысяч 809 долларов. Как следует из документов, запчасти, что помельче, целиком закопаны в землю на свалке промышленных отходов "Карельского окатыша", а крупные — два генератора переменного тока, каждый весом по четыре тонны — вначале разобраны, помещены под пресс, а потом уже закопаны. Причина уничтожения в документах прописана следующая: "Заявленные к уничтожению запасные части не востребованы производством и не пригодны к реализации". Однако формулировка эта выглядит очень странной. Предыстория такова.

Осенью 1998 года "Карельский окатыш" купил в Чили одиннадцать подержанных карьерных самосвалов "Холпак" американского производства. Покупка эта наделала шуму — ее противники считали, что лучше было на эти деньги (по неофициальной информации затрачено на "Холпаки" порядка пяти миллионов долларов) купить три-четыре новые машины. Но тогдашнее руководство комбината (генеральным директором был Николай Вяткин, ныне один из министров карельского правительства) доказывало, что сделка очень выгодная, "Холпак" — надежная машина, и купленные самосвалы еще много лет будут верой и правдой служить комбинату, если к ним прикупить запчастей. Что и было сделано: запчасти купили и поместили на таможенный склад "Карельского окатыша", где товар может без движения находиться три года, и предприятие это время ничего не платит за хранение. И вот три года прошли, запчасти так и не пустили в дело, а недавно и вовсе уничтожили.

Печально то, что ныне из одиннадцати "Холпаков" остались только два, да и те еле дышат. А причина одна — нет запчастей. Так, может быть, запчасти не те купили? Отнюдь, по мнению знающих людей, которые этот товар видели, изучали, куплено то, что надо, и все запчасти новенькие. Если бы их своевременно пустить в дело, считают специалисты, то пять-шесть "Холпаков" исправно бороздили бы сейчас просторы костомукшского карьера, таская руду на-гора. Чтобы забрать оборудование с таможенного склада, предприятию необходимо заплатить таможенные платежи (пошлину и НДС), которые составляют около трети от стоимости товара. Но, безусловно, потери от невыхода большегрузов на линию уже составили гораздо большую сумму, чем размер таможенных платежей.

Примечательно, что закапывание в землю миллионов рублей происходит в то время, когда на комбинате провозглашен курс на жесткую экономию, дабы сделать комбинат рентабельным. Руководство отказалось индексировать заработную плату, проводит масштабное сокращение работников (сокращают, кстати, и водителей большегрузов, поскольку машин на всех не хватает...). Закрываются убыточные вспомогательные производства: так, администрация "Карельского окатыша" заявила, что она не намерена терпеть 16 миллионов рублей в год убытков, приносимых тепличным комплексом, и закрыла его — костомукшские теплицы скончались. Нетрудно подсчитать, что денег, зарытых недавно на свалке, с лихвой хватило бы на годичное содержание столь нужных городу теплиц.

Разумеется, руководство "Карельского окатыша" предпочитает помалкивать о состоявшемся захоронении ценного товара (который, если уж руки не доходят использовать по назначению на своем предприятии, можно продать, "Холпаки" есть не только в Костомукше). Тогда у работников ГОКа вопрос к правительству Карелии, которое является одним из собственников костомукшского комбината: знают ли министры правительства РК и члены Совета директоров ОАО "Карельский окатыш" Иван Шурупов и Сергей Денисов (который является председателем Совета директоров) о том, что руководство ГОКа сотни тысяч долларов зарывает в землю? И если знают, то что предпринимают?

Комментарий пресс-службы ОАО "Карельский окатыш"

Действительно, на складе временного хранения в таможне с 1999 года лежали запчасти для "Холпаков" на сумму около 500 тысяч долларов. Необходимости в этих запчастях не было, специалисты могут это подтвердить. На каких "знающих людей", которые считают, что куплено то, что надо, ссылается автор, нам непонятно.

Использование этих запчастей не решало проблемы "Холпаков", от эксплуатации которых мы вынуждены были отказаться. Большегрузные самосвалы, закупленные еще в 1998 году, на тот момент уже прошли по миллиону километров в Чили. Немалый пробег получили они и у нас. Дальнейшее их использование было просто экономически нецелесообразно, так как они выработали весь свой ресурс.

Если бы мы решили "растаможить" запчасти, то это обошлось бы нам почти в 200 тысяч долларов. Продать запчасти было невозможно. Эта марка большегрузных самосвалов давно уже не выпускается, и ни одна фирма, в которые мы обращались, не изъявила желания приобрести их.

Предприятие обратилось в таможенные органы с предложением или передать их в пользу государства, или списать. Государству эти запчасти оказались также не нужны, поэтому они были уничтожены в соответствии с принятым таможней решением.

Для нашего предприятия оказалось гораздо дешевле пойти на крайние, но предусмотренные законом меры, чем понести дополнительные потери, "растаможивая" запчасти.