В прошлую субботу на фабрике команды "Бенеттон" в английском местечке Энтстоун прошла презентация новой машины "В199", на которую в наступающем сезоне возлагаются большие надежды. Представляя свое детище, конструктор машины Ник Уирт заявил, что от предыдущей модели остались лишь руль и гайки крепления колес.

"Мы нацелены на победу в чемпионате,

- сказал на презентации машины новый шеф команды 29-летний Рокко Бенеттон, - хотя знаем, что это будет трудно". Конечно, любая команда, даже "Минарди", мечтает о победах. Но все уже смирились с мыслью, что в современной "Формуле-1" почти не осталось места случайностям, и спортивная удача практически всегда на стороне самых богатых команд, которые могут позволить себе постоянно проводить дорогостоящие исследования и применять самые новые технические решения. И только богатые команды могут пригласить к себе пилотов класса Шумахера или Хяккинена. Насколько же состоятельны претензии "Бенеттона" на корону?

В прошлом году команда заняла лишь пятое место в чемпионате, пропустив вперед даже "Джордан", хотя в первой фазе сезона гонщики "Бенеттона" активно набирали очки, а Джанкарло Физикелла в Монако и Канаде стоял на второй ступеньке пьедестала. Но потом везение отвернулось от итальянской команды, и эксперты объясняют это лишь тем, что прошлогодняя машина просто не дотягивала до уровня техники лидеров. Но, как явствует из речей, произнесенных на презентации нового "бенеттона", были приложены колоссальные усилия, чтобы построить принципиально новую машину, которая должна вернуть команде былую славу.

Конструктор "Бенеттона" Ник Уирт считает новую машину революционной и полагает, что с ее помощью команда сможет добиться настоящего прогресса. Серьезные изменения коснулись прежде всего аэродинамики, конструкции трансмиссии, тормозов. Фактически не осталось ни одной системы машины, которая не подверглась бы значительной ревизии. К тому же, на вооружение команды поступил новый мощный двигатель "СуперТек", в разработке которого вновь принимали участие инженеры фирмы "Рено". Машина впервые должна быть испытана на треке в Сильверстоуне уже на этой неделе, а затем "Бенеттон" приступит к плановой тестовой программе вместе с другими командами на испанском автодроме в Хересе.

Презентация нового автомобиля прошла успешно, а вот делать прогнозы по поводу предстоящего сезона пока рановато. Как известно, для того чтобы побеждать, мало иметь хорошую машину и быстрых гонщиков. Нужна еще и настоящая команда, которая, как показывает практика, не складывается за один сезон. В прошлом году "Бенеттоном" руководил многоопытный Дэйв Ричардс, и именно с его деятельностью связывают успехи команды в начале сезона. Но во второй половине чемпионата обнаружились серьезные противоречия между Ричардсом и владельцами команды, и высококлассному профессионалу пришлось уйти. Как полагают эксперты, семейство Бенеттон об этом вскоре пожалеет.

Продано!

В прошлую среду было официально объявлено о продаже команды "Эрроус". В этой связи центральные финские газеты вышли с оптимистичными статьями о том, что наконец-то у второго (после Мики Хяккинена) любимого сына Страны Суоми Мики Сало появились по-настоящему богатые спонсоры. Отныне владельцами команды "Эрроус" являются нигерийский принц Малик Адо Ибрахим и крупный частный банк "Морган Гренфелл". При этом шеф команды Том Уокеншоу сохранил свои 25 процентов акций. Объем сделки оценивается примерно в 179 миллионов долларов, и свершилась она очень вовремя.

В конце прошлого сезона команда "Эрроус" пережила серьезные финансовые потрясения, которые были связаны прежде всего с переходом в "Заубер" Педро Диница. Диниц, став партнером Жана Алези, осчастливил команду Питера Заубера спонсорским вкладом, исчислявшимся 6 миллионами долларов. Ровно на такую же сумму пострадал бюджет "Эрроус". Если к этому прибавить проблемы, возникшие у титульных спонсоров "Эрроус" фирм "Данка" и "Цептер", то можно представить, сколь сильно команда нуждалась в новых финансовых вливаниях.

Но вряд ли можно ожидать от команды каких-то выдающихся спортивных достижений, потому что в новом сезоне "Эрроус" планирует использовать все тот же не слишком мощный двигатель собственного производства. В ближайшие дни должно решиться, кто займет рядом с Микой Сало место второго пилота: Тора Такаги или Педро Де Ла Роза.

Андрей Лось