Газета Русский Курьер :: "Газель" на скаку остановят

Минувшая зима запомнится россиянам не только редкой крепости морозами, но и человеческими трагедиями - крушением Басманного рынка в Москве, сгоревшей "Комсомолкой", ушедшими под лёд маршрутками

Отечественным маршруткам закручивают гайки.

Минтранс РФ с одобрения Минэкономразвития объявил, что намерен вытеснить с рынка пассажирских перевозок пресловутые "газели", заменив их более безопасными иномарками. В регионах этот процесс уже пошел. Для начала "газовый автопарк" просто решили сократить. Омск, например, недавно сотрясли акции протеста водителей и владельцев маршрутных такси. Из четырех тысяч единиц этой техники власти разрешили работу только тысяче. Три четверти водил остались без работы. А что происходит со столичными маршрутками, претензий к которым и у пассажиров, и у ГИБДД всегда было более чем достаточно?

Утро, 4.30, площадка автобусов и маршруток у станции метро "Тимирязевская". На железнодорожную станцию прибывают первые работяги из Подмосковья и направляются к стайкам маршруток. Подхожу к "газели" 12-го маршрута с наклейкой "Автолайна". Вид у водителя, 45-летнего Андрея, невыспавшийся, а потому недовольный: "Вчера смену в час ночи закончил, за три часа восстановиться трудно". Зачем так напрягаться? "Так ведь план! - удивляется моему недоумению Андрей. - 4500 рублей за смену. Это только на первый взгляд немного: 300 человек при тарифе в 15 рублей... А пробки? А проверки документов гаишниками? А пассажиры, которые едут от конечной до конечной?".

Гаишников водители "газелей", как, впрочем, и большинство моторизированной братии, недолюбливают. Правда, мой собеседник признался, что если бы не сотрудники ГИБДД, то некоторые нерадивые водилы нарушали бы все писаные и неписаные правила. "Проверки у нас проводятся очень часто. В газетах писали, что, дескать, была у нас массовая ревизия, что многие машины сняли с рейса, потому что в маршрутках устанавливаются дополнительные сиденья, неисправны рулевая колонка и тормоза, водители ездят на красный... По-моему, пишут много лишнего: да с такими нарушениями машину на маршрут никто не выпустит - себе дороже!". Перехожу к его сверстнику Анатолию. "Зарплату с 1 марта нам подняли вдвое - с 4 до 8 тысяч, но и план раньше был меньше на тысячу - 3500. Раньше, чтобы хоть как-то на жизнь заработать, нужно было из кожи вылезать, а теперь гарантированная зарплата есть. Да и особенно нарушать не захочешь: штрафы-то гаишникам не "Автолайн" платит - из своего кармана приходится вынимать". По словам Анатолия, квалифицированные водители из "Автолайна" потихоньку уходят в другие отрасли, ведь прокормить семью на ту сумму, которая здесь выходит, очень трудно. Работаешь через день. Сверхплановые редко когда превышают 1000 рублей за смену. "На наши места приходят иногородние, - говорит Анатолий. - Они здесь живут одни, довольствуются немногим, уровень цен у них дома ниже, поэтому содержать жену и детей гораздо проще. Раз в месяц отправляй домой деньги - и все довольны. Другой вопрос, что и подготовлены они к этому труду не на должном уровне. Одно дело водить уазик, груженный тремя мешками картошки по проселочной дороге, другое - людей".

Водители с "Тимирязевской" уверяют, что многие проблемы безопасности маршруток возникают, грубо говоря, из-за языкового барьера. Приезжает "гастарбайтер", скажем, из Молдовы. Привозит свое водительское удостоверение и справку с прежнего места работы, естественно, на молдавском языке. Так как переводчиков в таксопарке нет, его отправляют в нотариальную контору, которая в свою очередь за "долю малую" делает фиктивный перевод, в котором обозначено: данный водитель имеет право управлять автомобилями всех категорий, а в течение последних лет водил автобус с людьми на самых оживленных магистралях Молдовы. Естественно, что ничего общего с действительностью предоставленная работодателю справка не имеет, такой горе-водитель уже потенциально опасен. Вторая актуальная сейчас проблема - здоровье водителя. "Человеку с плохим зрением, слухом, плохой координацией движения нельзя доверять жизни полутора десятков людей, - вступает в разговор Дмитрий, водитель с 19-го маршрута. - В Москве очень оживленное движение, стоит зазеваться - и ты попал в аварию. А как у нас делаются медицинские справки, ни для кого не секрет: 200 рублей стоит заключение, для которого придется пройти 15-минутное экспресс-обследование. Понятно, что за три минуты, которые врач общается с водителем, невозможно не только определить, какие патологии есть у пациента, но и вообще понять, в здравом ли он уме. Если с врачами общаться не хочется, можно заплатить еще 250, и справка со всеми печатями у вас на руках. Без врачей".

Руководство компаний-автоперевозчиков, разумеется, отдает себе отчет в том, что водители далеко не всегда соответствуют требованиям, предъявляемым при приеме на такую работу. Однако отказаться от нужных кадров крайне трудно: работа водителя маршрутки не самая престижная. И тем не менее в офисе ООО "Автоорбита", дочерней фирмы "Автолайна", меня заверили, что основными критериями отбора в их фирме стали российское гражданство и общий стаж работы на автобусах. Просто "открытой" в течение нескольких лет категории уже недостаточно для перевозки людей. В остальном - подход стандартный: необходимы медицинская книжка, медицинская справка и трудовая книжка с указанным местом предыдущей работы. Как пояснили в "Автолайне", на маршрутах очень часто проводятся внутренние проверки, по итогам которых водитель может быть отстранен от управления автомобилем и даже уволен. Насколько жестко соблюдаются эти требования и самим "Автолайном", и другими перевозчиками, судить не берусь. Но статистика пока обнадеживает: в московском регионе ДТП с участием водителей маршруток случаются все реже. Планируемое уменьшение парка "газелей" и замена их иномарками сулит городскому транспорту как будто бы только блага. Но готово ли общество к новому? Прежде всего, к новым тарифам...