В Москве, в павильоне "Электрификация" Всесоюзного выставочного центра проходила специализированная международная выставка "ЛЭП-98". Более 30 российских и зарубежных фирм имели возможность познакомить друг друга и всех заинтересованных лиц с достижениями в проектировании, строительстве и эксплуатации линий электропередач. На выставке были представлены макеты и готовые образцы различного оборудования, приборы, средства диагностики и механизации, которые используются при обслуживании воздушных и кабельных линий.

Производственно-ремонтное предприятие АО "Карелэнерго" в буквальном смысле этого слова выкатило на всеобщее обозрение образцы кусторезных машин роторного типа на гусеничном и колесном ходу, применяемые для расчистки трасс ЛЭП от древесно-кустарниковой растительности. Аналогов этим машинам в нашей стране нет, а их достоинства настолько очевидны, что уже в ходе выставки появились желающие приобрести и заказать машины, способные не только механизировать трудоемкий процесс расчистки трасс, но и значительно его удешевить.

Более детально познакомиться с техническими характеристиками и возможностями кусторезной машины, узнать любопытную информацию вы сможете, прочитав интервью с разработчиком и проектировщиком первого кустореза, начальником проектно-конструкторского бюро производственно-ремонтного предприятия АО "Карелэнерго" Валерием Ивашневым.

- Итак, Валерий Константинович, как и с чего все начиналось?

- Это было в 1989 году, работал тогда в ПКТИ тракторного производства. Однажды к нам пришли представители " Карелэнерго", а привела их проблема, связанная с трудностями расчистки трасс ЛЭП от кустарника, мелколесья - это необходимо для обеспечения их безопасной эксплуатации. В общем энергетикам была нужна машина, которая смогла бы заменить малопроизводительный ручной труд и механизированную расчистку трасс бульдозером, поскольку она не отвечает экологическим требованиям.

- Насколько известно, ПКТИ тракторного производства осуществлял разработки, совершенно не связанные с энергетической отраслью.

- Абсолютно верно. Мы не занимались такими вопросами, но захотелось все-таки помочь, подобрал кое-какую информацию, передал энергетикам, а спустя год они вновь обратились к нам с просьбой подумать над решением важной для них проблемы. Отказать было трудно. Вот так и началась работа над созданием кустореза. Со временем ПКТИ закрылся, а в 1992 году АО "Карелэнерго" открыло свое производственно-ремонтное предприятие, там было организовано проектно-конструкторское бюро, в которое мы с товарищами и перешли. Директор ПРП Н.Сидоров помог организовать ускоренное испытание машины и наладить ее опытно-промышленное изготовление. С тех пор много воды утекло и первая кусторезная машина претерпела серьезные изменения, постоянно совершенствовалась.

- Расскажите, пожалуйста, поподробнее, что она собой представляет и каковы ее основные достоинства.

- Изготавливается кусторез роторного типа на базе лесопромышленного трактора различной модификации. Так, для первого кустореза КР-2 на гусеничном ходу был использован трактор ТДТ-55А, для усовершенствованной модели с гидравлической лебедкой КР-В-ТДТ-55А и ТЛТ-100. А для кустореза на колесном ходу КР-2К - трактор ЛТЗ-155. Следует отметить, что наши кусторезы достаточно эффективны. Они обеспечивают высокое качество расчистки трасс от древесно-кустарниковой растительности диаметром до 10 см. Причем производится не только ее срезание, но и, что немаловажно, измельчение. Благодаря этому нет захламленности трасс, ведущей к пожароопасной ситуации.

- В какое время года может использоваться кусторезная машина?

- Наши кусторезы способны осуществлять расчистку трасс круглогодично! Их нормативная загрузка должна быть не менее 180 дней в году. Но если принимать во внимание наивысшую эффективность расчистки, то следует отдать предпочтение осенне-зимнему периоду - подмерзшие стволы легче ломаются и перерубаются, а промерзший грунт улучшает проходимость кустореза. Кроме того, в это время года - после листопада - видимость лучше, что облегчает работу тому, кто управляет машиной. С экономической точки зрения стоимость работ с использованием роторного кустореза в 4 раза дешевле расчистки трасс ЛЭП бульдозером.

- Валерий Константинович, почему проблема расчистки трасс так занимает умы энергетиков? Казалось бы, растут себе в лесу деревья да кусты, ну и пусть растут...

- Ничего против растущего леса энергетики не имеют, только не в тех местах, где проходят высоковольтные линии электропередач. От древесно-кустарниковой растительности приходится избавляться раз в 5-10 лет, потому что подрастающие кусты и деревья, даже не доходя до провода 1,5-2 метра, уже могут привести к временному отключению электроэнергии, к аварийным ситуациям. Чтобы этого не случалось, необходимо периодически чистить трассы.

- Какова "география" применения кустореза роторного типа?

- Он может использоваться при расчистке лесных площадей, трасс воздушных линий электропередач, трассы магистрального газопровода, линий связи, придорожных полос от кустарника. Срезание ДКР происходит с помощью устройства, которое включает в себя раму и два ротора встречного вращения с закрепленными на них ножами.

- Кто занимается производством этих машин и какова, на ваш взгляд, потребность в них?

- Опытно-промышленное производство кусторезов было начато в 1995 году, первая машина КР-2 вышла из ворот РМЗ. К настоящему времени выпущено уже более 30 таких кусторезов, они работают в различных энергосистемах: в карельской, например, их восемь. Что касается самого совершенного на сегодняшний день кустореза - на колесном ходу, то первый опытный образец был собран в 1997 году в АО "Липецкий тракторный завод". С середины 1998 года были начаты его испытания. В отличие от своего гусеничного "собрата", он более мобильный, маневренный, у него высокая проходимость и масса других достоинств. К месту работы он добирается самостоятельно со скоростью 40 км в час, гусеничный приходится доставлять трейлером.

Промышленным производством кусторезов занимаются два предприятия - АО "РМЗ" и "ОТЗ". На готовый трактор они навешивают необходимое оборудование и... кусторез готов. Следует иметь в виду, что мы постоянно совершенствуем машину. Интерес к ней, и это показала не только прошедшая в Москве выставка, велик, а ежегодная потребность РАО "ЕЭС России" в таких кусторезах - 350 машин в год. Скорее всего, и интерес, и потребность были бы еще выше, если бы о кусторезе роторного типа, выпускаемом у нас в Петрозаводске, узнали бы во всей стране, в тех отраслях народного хозяйства, где они могли бы применяться.

- Неужели при таких очевидных достоинствах роторных кусторезов, аналогов которым пока еще нет, могут быть сложности со спросом и сбытом?

- Сложности есть, и дело, конечно, не только в том, что не налажена информационность этого процесса. Вся беда в том, что при огромном интересе предприятий к нашим машинам у них нет таких денег, чтобы купить не только партию кусторезов, но даже единичный экземпляр.

- Цена высокая?

- Стоимость машин действительно большая. Она и до 17 августа была приличная, а уж после... Сегодня кусторез обойдется покупателю в 560 тысяч рублей, причем сам трактор стоит 280 тысяч рублей. Далее цена "набегает" за счет остального, а точнее навешиваемого оборудования, изготовляемого АО "РМЗ".

- Получается, что "остальное" практически стоит столько же, сколько трактор. Крутовато на самом деле получается.

- Думаю, что если бы цена на кусторезы, выпускаемые АО "РМЗ", была бы пониже, а качество повыше, завод смог бы выпускать и реализовывать больше машин, не одну-две, а десятки. Нормальное производство, а задача любого предприятия - стремиться именно к этому, подразумевает наличие постоянных заказов, серийный выпуск пользующейся спросом техники, оборудования и т.д., что заметно удешевляет продукцию. Приобретать комплектующее оборудование для одного-двух кусторезов или для 30-50-ти - разница существенная. И цена была бы более подъемная и - как следствие - более высокий спрос.

- Разве не к этому должны стремиться производственники?

- Спорить с этим трудно, а согласиться, как мне кажется, необходимо. Создание поточной технологической линии изготовления кусторезов, в которых есть такая большая потребность, - дело выгодное для предприятия. Это не только дополнительные рабочие места, но и развитие, перспектива. Не исключено, что подобную работу захочет выполнять какой-нибудь другой завод-изготовитель, который установит на оборудование более низкую цену и обеспечит высокое качество. И, как знать, может, дело пойдет лучше...

- Валерий Константинович, а не зреют ли в вашей голове и в головах ваших сотрудников идеи по дальнейшему усовершенствованию уже созданных кусторезов?

- Кое-какие наработки уже есть, имеются чертежи, которые еще не переданы заводу-изготовителю. Такого не бывает, чтобы, создав машину, конструктор забыл о ней, ведь она постоянно нуждается в помощи, совершенствовании. Вне всякого сомнения, работа над кусторезом будет продолжена. Кстати, департамент электрических сетей РАО "ЕЭС России" уже "подкинул" пищу для размышления. Поступило предложение создать кусторезную машину роторного типа - более мощную, способную работать на запущенных, заросших древостоем трассах. Есть мысль создать новый кусторез на базе алтайского трактора.

- Ну, что ж, успехов Вам и Вашим коллегам из проектно-конструкторского бюро и в работе над кусторезом, и в других начинаниях. И раз есть мысль, ее нужно думать, как говорят наши депутаты.