Бабуля, едущая в троллейбусе на рынок или, к примеру, в поликлинику, решает не только свои житейские проблемы. Она едет во благо всего города – именно эта бабуля из своей скудной пенсии покупает автобусы и троллейбусы для частного предприятия "Троллейбусное управление".

Очередное разбирательство на тему: "Где деньги?" случилось на прошлом Петросовете.

Депутатам ни с того ни с сего предложили дать свое добро на повышение цены на проезд в городском транспорте. Ситуация странная. Этот 8-рублевый тариф был установлен аж два месяца назад, а с апреля, также без согласования с Петросоветом, зато согласовав с мэрий, Троллейбусное управление подняло цену для льготников. Почему никто не спросил депутатов? А потому, что в прошлом году муниципальное Троллейбусное управление стало частным предприятием — решением городских властей без конкурса оно было передано ООО "Русские автобусы". Теперь управление может устанавливать такие цены на проезд, какие захочет, как это делают многочисленные частные перевозчики-маршруточники, и никакая власть ему не указ.

Собственно, на Петросовете об этом и было недвусмысленно заявлено депутатам: можете говорить, что хотите, решать, как хотите: мы и без вас имеем право установить любую цену проезда. Тем не менее депутаты заглянули "внутрь" тарифа и выяснили немало любопытного. Оказалось, что новые автобусы и троллейбусы покупаются отнюдь не на деньги частника-инвестора, получившего в свое распоряжение все имущество муниципального троллейбусного парка. Их приобретение, сами того не ведая, оплачивают жители карельской столицы. Более того, депутаты подозревают, что в тарифы заложены не только прямые расходы на покупку машин, но и некоторые другие, о которых крепко молчат и инвестор, и городская власть.

Андрей Афанасьев, директор акционерного общества "Троллейбусное управление", уверял депутатов, что возить пассажиров за шесть рублей, как раньше, нет никакой возможности, повышение цены – настоятельная необходимость. Дескать, себестоимость проезда в троллейбусе 8 рублей 4 копейки, в автобусе – 9 рублей 20 копеек. И это подтверждают независимые проверки. Причем документа от аудиторов депутатам не предоставили, им пришлось самостоятельно добывать этот документ. При внимательном его изучении открылось немало любопытного. Главная сенсация: в тарифы на проезд в автобусах и троллейбусах заложены расходы на покупку в лизинг новых машин и аренду! То есть то, что обещал купить инвестор, когда взял в свои руки транспортное предприятие, на самом деле покупают жители Петрозаводска, приобретая билеты.

На прямой вопрос депутата Ларисы Ждановой: какова была сумма инвестиций в троллейбусный парк, ответчики долго мялись, пока откуда-то сбоку не прозвучала цифра — 25 миллионов. Ее никто не опровергал. "Но в общей сложности плата за аренду и за лизинг составляет порядка 50 миллионов рублей по году, — не унималась Жданова. – Это что же получается? 25 миллионов вложили, в конце года их себе вернули, а куда ушли еще 25 миллионов?" На этот вопрос внятного ответа получено не было. Говорилось о каких-то лизинговых фирмах, через которые покупался транспорт.

Если акционерное общество "Троллейбусное управление" и Петрозаводская мэрия не представят иного объяснения, то получается странная история про инвесторов. В начале года они вложили 25 миллионов, в конце года получили 50? 100 процентов прибыли и никаких рисков, потому что предприятие уже в аренде у себя самого? Да, любой захочет быть таким инвестором. Или все было по-другому? Троллейбусы купили в два раза дороже их стоимости, и эта "наценка" осталась в лизинговой фирме? Тогда очень повезло лизинговой фирме и тому, видимо, кто ее выбрал в толпе таких же фирм. Но, может, все было как-то иначе? Увы, депутатам пока толком никто ничего не рассказал. Что уж говорить о простых горожанах...

Еще одна странность: часть автобусов почему-то куплена МУП "Автоспецтранс", которое занимается вывозом мусора, а не пассажирскими перевозками. Для совершения такой покупки администрация города, по словам депутата Петрова, даже изменила устав предприятия. И теперь Автоспецтранс сдает эти автобусы в аренду ОАО "Троллейбусное управление", а расходы по аренде также заложены в стоимость билета.

Странные схемы покупки автобусов и троллейбусов, малопонятные цифры навели депутатский корпус на нехорошие подозрения – с какой целью совершаются все эти манипуляции? Депутаты намерены потребовать подробных разъяснений от руководства ОАО "Троллейбусное управление" и администрации Петрозаводска, передавшей его в частные руки, и, получив их, обратиться в прокуратуру с просьбой дать оценку действиям городских властей и приведенных ими инвесторов.

"Администрация Петрозаводска раздает муниципальную собственность, заявляя, что обменивает ее на инвестиции, а что же мы видим на самом деле? Новые машины покупаются на средства населения города. Учитывая, что в автобусах и троллейбусах ОАО "Троллейбусное управление" ездят в основном пенсионеры, получается, что именно они и являются инвесторами этого частного предприятия. Если мы сейчас согласуем предложение директора ОАО "Троллейбусное управление" о повышении цен, мы узаконим петрозаводских стариков в роли инвесторов", — говорил на сессии Петросовета депутат Иван Петров.

За повышение тарифа проголосовали всего 6 депутатов. Тем не менее цена на проезд в автобусах и троллейбусах останется на уровне 8 рублей. Льготники тоже будут платить на 2 рубля дороже. От Петросовета ничего не зависит. Мэрия сдала Троллейбусное управление в аренду. Как любит говорить мэр – в город пришел инвестор...