Газета Русский Курьер :: Большая бензиновая "восьмёрка"

Восемь российских "нефтебаронов" - вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК)- давно уже не конкурируют на отечественном бензиновом рынке. Они просто поделили страну на "вотчины" и совместно устанавливают нужные им "правила игры", получая максимальные прибыли при минимальных вложениях

Полное отсутствие успехов на фронте борьбы с инфляцией вынудило правительство РФ заняться проблемами отечественной нефтепереработки - в надежде хоть немного снизить темпы роста цен на бензин и солярку. И потому первое заседание правительственной комиссии по вопросам ТЭК премьер Михаил Фрадков посвятил обсуждению ситуации в нефтеперерабатывающей промышленности.

Что называется, давно пора! Ибо по данным, которые привел на заседании глава Мин-промэнерго Виктор Христенко, почти всю отрасль пора "провожать на заслуженный отдых". Из 27 имеющихся в стране НПЗ пять были построены еще в довоенные годы, шесть - в первые послевоенные, восемь - еще при Хрущеве. Остальные заводы находятся в "предпенсионном возрасте". Самый молодой, Ачинский, был введен в эксплуатацию в 1982 году. Надо ли удивляться, что по уровню используемых технологий российские НПЗ числятся в группе самых отсталых в мире?

Результат плачевен. По данным Виктора Христенко, глубина нефтепереработки в 2005 году на российских НПЗ составила всего лишь 71,3 процента, что в 1,3 раза ниже, чем в США. Там (и в Европе) этот показатель доходит до 98 процентов. Но есть и другой показатель качества работы НПЗ - так называемый выход светлых нефтепродуктов (бензина, дизтоплива, авиакеросина). Как сообщил министр, сегодня на российских НПЗ из тонны сырой нефти "получается примерно 140 литров бензина, а в США - свыше 450 литров". Троекратная разница!

Учтем, что в США и нефтеперерабатывающих заводов втрое больше, чем в России.

Тут самое время крикнуть "Караул!" Тем более автопарк страны сейчас стабильно прирастает на полтора миллиона машин ежегодно, а производство моторного топлива увеличивается гораздо меньшими темпами. Вот цифры: в 2003 году российские НПЗ переработали 188,5 млн. тонн нефти, в 2004-м -194,1, в 2005-м -206,7 млн. тонн. При этом благодаря "дедовскому оборудованию" бензина было произведено лишь 29,3; 30,5 и 31,9 млн. тонн.

О качестве и говорить нечего: даже в относительно благополучной Москве треть продаваемого бензина не отвечает заявленным стандартам. Речь идет главным образом о высокооктановых видах моторного топлива, которое нередко фальсифицируется из некачественного прямогонного бензина с помощью различных присадок. Глава столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин утверждает, что в России уже снова появился этилированный бензин, производство и реализация которого были запрещены в Москве с 1997 года, а по стране - с декабря 2002 года. По словам Бочина, с недавних пор в страну вполне официально начали ввозить из Китая и Румынии тетраэтилсвинец (ТЭС) якобы для производства высокооктанового авиационного бензина. На самом деле его используют для повышения октанового числа низкокачественных автомобильных бензинов.

Между тем эта вреднейшая присадка - тетраэтилсвинец - категорически, под страхом тюрьмы запрещена к использованию во всем цивилизованном мире, ибо его присутствие в атмосферном воздухе даже в минимальных количествах оказывает необратимые последствия на детское здоровье. А в России максимальное наказание за продажу "бензинового суррогата" -штраф в размере 200 тысяч рублей.

Такова ситуация в отечественной нефтепереработке и торговле моторным топливом. И что же?

А ничего! Российских нефтебаронов она вполне устраивает. Ибо потребление автобензина в России нынче держится на уровне 31 литр на один автомобиль в неделю - в перерасчете на весь автопарк это 27 млн. тонн в год. А производство, как помним, - 31 млн. тонн. То есть 4 млн. тонн бензина и без того "лишние". Часть излишка, правда, пока удается сбывать в страны СНГ.

Есть оправдание и низкому качеству отечественного бензина: мол, другой нашим автомобилистам не нужен. Даже по данным министра Христенко, 80 процентов внутреннего спроса приходится на топливо, соответствующее стандарту "Евро-1". И, как утверждают нефтепромышленники, в России даже "БМВ" и "Лексусы" научились ездить на 95-м бензине, а порой заправляются даже 92-м. А если нет спроса на более качественный бензин, зачем его производить? "На Западе наш высокооктановый бензин не нужен, потому что у них еще более высокооктановая нефтепереработка, - заявил на совещании глава "ЛУКОЙЛа" Вагит Алекперов. - Там нужна или российская сырая нефть, или дешевые нефтепродукты в качестве полуфабрикатов..."

Словом, если послушать наших нефтяников, возникает простой вопрос: зачем же стараться, когда им и так хорошо?

При сложившемся в России монополизированном рынке иного результата нельзя было и ожидать. Ибо восемь отечественных "нефтебаронов" - так называемых "вертикально-интегрированных нефтяных компаний" (ВИНК), которым принадлежат все 27 российских НПЗ, поделили нашу страну еще при своем создании. У ВИНК - свои интересы, свой "госплан", который диктует объемы производства и продаж. Нашей "большой восьмерке" даже не нужно собираться, чтобы договориться об очередном повышении цен на бензин, ибо как только один повысит, то и другой не задержится с новыми ценниками, и третий не отстанет, и четвертый - пятый не проспят.

У них есть и оправдание: мол, 54 процента цены бензина составляют налоги, еще 11 - транспортные расходы... И если власть хочет перевооружения отрасли, нужно снизить налоги хотя бы с тех доходов, которые будут инвестироваться в нефтепереработку.

А ведь у власти и в самом деле нет иного пути. Зато, если в стране появятся новые НПЗ, а старые будут реконструированы, у компаний появится "лишний" бензин, а с ним стимул к переделу рынков. И, быть может, тогда начнется конкуренция?..

Большая бензиновая "восьмёрка"

Цены на моторное топливо будут расти, потому что нефтяникам невыгодно увеличение его производства