Несколько дней работники "Автоколонны 1126" не приступали к работе, доведенные до отчаяния многомесячной задержкой зарплаты и ужасными условиями труда. Городская администрация показала свое истинное лицо, заявив: "Можете сидеть сколько угодно" и "Мы договорились с частными перевозчиками".

Чиновники хором утверждают, что муниципальный транспорт — вещь необходимая, однако почему-то по нашим дорогам не курсируют комфортабельные автобусы и троллейбусы, построенные по последнему слову техники. Пока с протестом против бездействия мэрии выступила только "Автоколонна 1126".

Однако другое муниципальное предприятие, занимающееся пассажирскими перевозками — "Троллейбусное управление", находится в ненамного лучшем положении. Предприятие больно — этого не скрывает никто. Вопрос в другом: когда ждать обострения болезни? Если встанут и троллейбусники, город будет парализован.

Увядание

Сегодня в Троллейбусном управлении работают около 1000 человек. Текучка кадров очень большая и связана прежде всего с тяжелыми условиями труда и невысокой зарплатой. Средняя заработная плата на предприятии — 4200 рублей. Водитель получает около пяти тысяч, хотя ему приходится вставать и идти на работу в 4 часа утра.

— В парке насчитывается 104 троллейбуса, из которых около девяноста ежедневно выходит на линию. С середины 90-х годов предприятие не получало нового транспорта, — говорит начальник планово-экономического отдела Алевтина Казанцева. — По нормативам троллейбус должен работать примерно десять лет, потом он подлежит списанию. У нас всего около 20 машин отбегали меньше десяти лет, остальные — "долгожители". Их ремонтируют здесь же, в депо, и снова выпускают на линию.

Тисненый кукиш

Льготники — главная головная боль муниципального транспорта. Разумеется, льготники заслужили право бесплатного проезда. Но сейчас их не меньше двух третей всех пассажиров и это сильно бьет по здоровью муниципального транспорта. По мнению троллейбусников, частники в год лишают их от 40 до 50 миллионов рублей дохода.

Особенно угнетают профессиональные льготники — работники налоговых органов, ФСБ, прокуратуры. Про них даже анекдот придумали: "Hа слете кондукторов принято обращение к правительству РФ. Кондуктора предлагают утвердить единый льготный билет: на корочках вместо имеющихся надписей МВД, ФСHП, ФСБ и так далее печатать тисненый кукиш".

С позапрошлого года бюджет компенсирует проезд некоторых категорий, но платит всего 10 рублей на одного льготного пассажира в месяц.

Троллейбусное управление провело свои исследования, и получилась совсем другая математика. Инвалид совершает 9 поездок в месяц, ветеран труда РФ — 12,5, ветеран труда РК — 24,5, "чеченцы" — 45, почетные доноры — 64 поездки в месяц. Свои вычисления Троллейбусное управление направляло и в мэрию Петрозаводска, и в Министерство финансов, но их не слышат. Ведь если в 2002 году бюджет компенсировал 17 миллионов рублей (на 11 миллионов меньше положенной суммы), то в 2003 году на льготников бюджет положил всего 6,6 миллиона рублей.

Сам себе не хозяин

Поскольку помощи ждать неоткуда, приходится полагаться на собственные силы. Поэтому за какой-то десяток лет стоимость проезда в троллейбусе выросла с 4 копеек до 6 рублей. Реклама в троллейбусах приносит порядка 100 тысяч рублей в месяц, но и здесь свои заморочки. В этом году объем рекламы в троллейбусах ограничен мэрией — она якобы неэстетично смотрится. Конечно, красота дороже денег.

Троллейбусное управление еле-еле сводит концы с концами и медленно, но верно залезает в долги. На сегодняшний день МУП должно порядка 12 миллионов рублей — в бюджет, за электроэнергию. Со стороны энергетиков действует жесткий контроль, и обычно с середины месяца подачу электроэнергии ограничивают.

Есть ли выход? Возможно, если мэрия абстрагировалась от решения проблемы, предприятию попытаться самому выкарабкиваться из глубокой ямы, куда угодил муниципальный транспорт? Однако дело в том, что Троллейбусное управление само по себе, без согласования с мэрией не вправе изменить хоть что-нибудь. Не вправе ввести коммерческие рейсы, не вправе изменить маршрут, не вправе уменьшить объемы перевозок.

Никто не станет ликвидировать муниципальный транспорт — это непопулярная мера. Однако если власти останутся в стороне и не предпримут никаких мер, в ближайшие годы муниципальный транспорт вымрет сам, как мамонты. И только тогда мы все — и льготники, и не льготники — поймем, что случилось, и схватимся за головы. Когда диктовать цены на проезд будет частник, и цены эти будут расти по его прихоти, нам все равно придется платить любые деньги. Потому что уехать будет больше не на чем.