Мнение: Верните нам пешеходную зону!

Отвергнутый год назад проект создания пешеходной зоны в старом Рыбинске прошедшим летом вновь ненавязчиво, но настойчиво напомнил о себе большинству горожан. Пока ремонтировали два обширных участка дороги на Крестовой, движение транспорта было перекрыто. И мы быстро привыкли к тому, что можно, не спеша, идти прямо по середине проезжей части. Центр города преобразился, в нем появилась какая-то цивилизованная сдержанность, не провинциальная тишина. Это преимущество быстро оценила молодежь, сотнями гулявшая по Крестовой жаркими вечерами, когда центральную улицу покидали дорожные машины и прочая техника… В самом деле, не обидно ли – пешеходная зона уже есть в каждом большом и малом городе Поволжья!
Год назад прежний мэр Рыбинска решил совместить создание пешеходной зоны с запланированной областным бюджетом реконструкцией центральной улицы. Однако областные чиновники окрестили такое решение самоуправством, а Степанову не хватило политической воли настоять на своем. Ведь и придумывать ничего специально для этого не нужно было – есть проект реконструкции исторического центра, созданный архитекторами еще в начале 90-х годов. Он предусматривает создание пешеходной зоны. Как пояснил недавно в одном из интервью главный архитектор Рыбинска Николай Александрович Лосев, «пешеходная зона – это не дань моде, а прежде всего охранное мероприятие для памятников самого ценного места в городе». Напомним, что проект предусматривает размещение пешеходной зоны от Стоялой до Спасо-Преображенского Собора, причем, охватывает не только Крестовую, но и Волжскую Набережную.
Сегодня большинству рыбинцев уже не нужно доказывать, что пешеходная зона нужна. Прошедшим летом они не раз прошлись по ней. Но пришла осень. Ремонт дорог закончился. И «пешеходную зону» отменили. А жаль!

Андрей Николаев

Театр: Конкурс прошел. Строить - нельзя

В Рыбинске прошел конкурс проектов театрального здания, однако ни один из представленных проектов не пригоден к реализации. Попробую обосновать свое мнение.

За последние годы это вторая градостроительная неудача. Еще недавно с шумной помпой внедрялась в исторический центр города пешеходная зона, которая была отвергнута самой жизнью, сложившейся ситуацией, появлением многих неудобств, в основном связанных с транспортным обслуживанием. Многочисленные градостроительные проблемы города и существующее законодательство в области историко-культурного наследия подталкивает местную власть к разработке нового Генплана и всей сопутствующей ему градостроительной документации на основе научных исследований. Однако, власть предпочитает иной путь, постоянно наступая «на грабли»... Можно бы на все это махнуть рукой, если бы эти ошибки не наносили ущерб историко-культурному наследию города и не причиняли бы значительный материальный ущерб тощему бюджету округа...

Театр и исторический центр (подзаголовок)

Строительство театра необходимо рассматривать в контексте исторического центра и генерального плана города. Вряд ли необходимо менять историческое место строительства - Театральная площадь, а вот о более точном месторасположении необходимо подумать. Выбор улицы Герцена как одной из основных транспортных магистралей исторического центра с выходом на многочисленные кольца транспортной развязки, вряд ли можно считать удачным: сегодня от большегрузного транспорта содрогаются старинные купеческие особняки с ослабленными фундаментами, пожарная каланча... Движение большегрузного транспорта перед главным фасадом театра явно нежелательно, трудно представить, например, большегрузные самосвалы на фоне Волковского театра в Ярославле или Большого театра в Москве.
На старом плане Рыбинска можно увидеть, что транспортная магистраль из зачеремушного района (Ярославский тракт) шла по мосту через Черемуху, параллельно железнодорожному, и упиралась в здание мыркинских бань. Почему в свое время градостроители не ухватились за этот вариант создания транспортной развязки - непонятно, в данном случае большегрузный транспорт выводился за пределы исторического центра. В этом случае пришлось бы жертвовать частью городского сквера (место танцевальной площадки), но здесь жертва оправдана: значительно разгружалась бы площадь перед театром и городской бульвар - излюбленное место отдыха горожан.

Архитектура театра

Большинство авторов представленных проектов ухватилось за объемно-планировочное решение театрального здания архитектора В.А. Шретера, - это кубический объем с полукружием главного фасада. Но здесь необходимо было идти дальше, более подробно изучать шретеровский проект, реализация которого в Рыбинске была проведена с большими отступлениями от задуманного, что потребовало от архитектора даже специальных объяснений в печати. Например, здание, осталось неоштукатуренным, если бы фасады театра были оштукатуренными, то театральное здание еще более органично вошло в ампирную застройку исторического центра.
Ордерные композиции в фасадах купеческих особняков нашли более развитое продолжение в фасадах театра. Несмотря на новаторское для России объемно-планировочное решение здания рыбинского театра, декоративное решение его фасадов было традиционным, многочисленные лепные украшения (пилястры, рустовка, наличники, тяги и пр.) покрывали фасады театра по всему периметру. Лепнину фасадов дополняли два больших декоративных панно в краях главного фасада театра. Все это говорит о подлинном синтезе архитектуры и скульптуры, свойственном почти всем театральным зданиям. Театр задумывался как одно из высокохудожественных зданий Рыбинска и мог бы стать его украшением, если бы проект был реализован в полной мере.
Все предложенные на нынешний конкурс проекты скорее напоминают производственные здания с геометрической сухостью фасадов (о синтезе искусств нет и речи!) В зданиях рыбинского пивзавода или мельницы Калашникова на набережной Волги больше эстетики, нежели в победившем в конкурсе проекте театра.
И здесь мы подходим к главному: театр необходимо строить с учетом окружающей исторической среды. Кстати, в холодные и голодные 1920-е годы был разработан проект театра для Рыбинска, отличавшийся чрезмерной пышностью ордерных композиций в традициях классицизма. Авторы проекта, как и В.А. Шретер, учитывали стилевой характер окружающей среды. К сожалению, сегодня нет четкой и продуманной концепции использования исторического центра. Если все будет сноситься (пока все к этому идет), то можно реализовывать любой проект без оглядки на местные условия. Если историческая среда будет сохранена (это требование существующего законодательства в области историко-культурного наследия), то за нас всех лучше подумал в свое время архитектор В.А. Шретер, выиграв довольно представительный конкурс среди петербургских архитекторов. Реализация шретеровского проекта - восстановление исторической справедливости. Сегодня она должна, несомненно, вестись на современной строительной основе, включая нынешние реалии (например, учитывая театральные традиции Рыбинска, в здании театра обязательно должен размещаться музей).
Каким будет здание театра в Рыбинске - пока не ясно (нынешний конкурс, к сожалению, не дал желаемого результат), однако очевидно одно, что это должно быть одно из самых высокохудожественных зданий современного Рыбинска.

Евгений БАЛАГУРОВ,
искусствовед

Уездная хроника: на чем ездят рыбинцы?

По данным регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД УВД г. Рыбинска и Рыбинского района, в Рыбинском муниципальном округе зарегистрировано около 59 тысяч единиц автомототранспорта. Самая популярная марка автомашины в городе - это «Жигули», продукции ВАЗа отдали предпочтение около 17300 автовладельцев. На втором месте - «Волга», в собственности рыбинцев находится около 5800 автомашин производства Горьковского автомобильного завода. Как ни странно, на учете числится более 3500 «Запорожцев»! А вот назвать точное количество иномарок затруднились даже в РЭО - их в округе более двадцати наименований.
Самая старая легковушка – 1937-го год выпуска. Это М1 - предвестник «Москвича». Интересно, что самая дряхлая иномарка Рыбинска тоже была выпущена в далеком 37-м - достопочтенный «Опель», такой, как у Штирлица в «Семнадцати мгновениях весны». Самой экзотической моделью в РЭО назвали «Виллис» - прототип всех джипов, выпущенный американской компанией «Дженерал моторс» в 1940 году, когда СССР еще не произвел на свет военный вариант бессмертного УАЗика. Самый дорогой автомобиль в Рыбинске, по мнению сотрудников отдела, «Ягуар-ХJ». Единственный в городе экземпляр, одна из новейших модификаций автомобилей этой престижной марки.
В последние годы прирост транспорта составляет до тысячи единиц в год! Столь быстрый темп увеличения количества автомашин создает массу проблем - от роста аварийности на дорогах до трудностей с парковкой автомобилей, их хранением и ремонтом. Особенно это касается городского центра, где не предусмотрена территория ни для организации парковок и стоянок, ни для строительства гаражных массивов. Кроме того, именно в центральных районах Рыбинска регистрируется самый большой процент дорожно-транспортных происшествий, вызванный интенсивностью движения.
Самыми аварийными улицами считаются проспект Ленина и улица 9 Мая. За последние 7 месяцев этого года там произошло по 11 ДТП только с пострадавшими, не считая случаев причинения материального ущерба транспортным средствам. 10 происшествий зарегистрировано на автодороге Рыбинск - Пошехонье. На третьем месте по аварийности улицы Герцена, Рокоссовского, Ворошилова, автодорога Ярославль - Рыбинск и Рыбинск - Углич. Здесь зарегистрировано по 7 аварий за истекший срок. По 6 ДТП произошло на улицах Луначарского, Крестовой, Окружной дороге и на Шашковском тракте.
Час-пик на рыбинских автодорогах наступает с 16 до 18 часов. Самым тихим временем считается временной отрезок между 4 и 6 часами утра. В это время случается до 3 аварий в день, и это наименьший показатель. По статистике самым опасным днем считается суббота, на втором месте - вторник, затем - пятница и воскресенье. В тяжелый понедельник автолюбители внимательны, как никогда.

Анна Петрова