Можно бесконечно удивляться, глядя, как власти Петрозаводска в последнее время пытаются решить (вернее — не решают) проблемы, связанные с городским общественным транспортом. Не проходит дня, чтобы в СМИ не поднималась эта уже навязшая в зубах проблема. А неразбериха на городских улицах нарастает: энергетики, "автобусники", "троллейбусники" периодически вводят различные санкции, прибегают к забастовкам. Переворачиваются и горят маршрутки, дорожают бензин и запчасти. На ветеранов, имеющих льготы на проезд, власть смотрит как на лишних людей, из-за которых якобы и возникли все проблемы.

Между тем транспортную проблему во многих странах — развитых экономически и не очень, — не надеясь на доброго дядю, сидящего у руля в мэриях или правительствах, решают сами жители. Эта проблема благополучно решена в Голландии, Дании, Германии, Швеции, Вьетнаме, Таиланде, Китае и в соседней Финляндии. Я имею в виду велосипед как универсальное средство, которое используется в этих и многих других странах в помощь общественному транспорту. На велосипедах люди едут на работу и учебу, выезжают на природу, перевозят детей, ездят за покупками в супермаркеты. На улицах некоторых финских городов, в частности в Оулу и Куопио, я в этом году видел много "велотакси". Водители — в основном студенты, которые за небольшую плату развозят мелкие партии грузов или отдыхающих по центру города и набережным.

Наша же власть считает велосипед детской забавой.

Что делать жителям нашего города для решения возникших ныне транспортных проблем? Ответ один: использовать велосипеды, как это делается во многих цивилизованных и не очень странах.

Первое — приобрести "железного коня", если его все еще нет. Простые односкоростные велосипеды производства минских и российских заводов стоят около 2000 рублей, складные 4-5-скоростные московского изготовления ("Пионер", "Стелс") — 3000, импортные — литовские, болгарские и чешские 18-21-скоростные — 6000-7000 рублей. Фанаты и крутые спортсмены могут раскошелиться на 20 тысяч, чтобы купить себе навороченный байк.

Велосипед стоимостью 3 тысячи рублей в условиях города, если на нем ежедневно ездить на работу, полностью окупается за 6-7 месяцев. Рекордсмен по самоокупаемости при условии, если ездить на нем только на работу. А сколько можно сэкономить, если пользоваться двухколесным транспортом для поездок на дачу, на рыбалку, в магазин, наконец — в отпуск!

Второе: необходимо требовать у городских властей и депутатов строительства велодорожек или выделения части территории дорог или улиц для движения велосипедистов. Недавно в Петрозаводск приезжал губернатор финского города Оулу Эйно Сиуруайнен — "большой друг Петрозаводска", как назвали его в нашей мэрии. Могли бы городские чиновники поинтересоваться у "большого друга", как он сумел добиться того, что все улицы в Оулу (кстати, так же, как в Варкаусе и Йоэнсуу. — Б.З.) оборудованы велодорожками. Все районы города соединены веломаршрутами, по которым жители города, не дожидаясь автобусов, ездят на велосипедах, не пересекаясь с автомобильными трассами и не мешая пешеходам.

Я лично готов оплатить проезд в Финляндию и обратно мэру Петрозаводска Виктору Маслякову при условии, что он, переняв опыт финнов, даст гарантии, что построит в Петрозаводске хотя бы половину из того, что сделано для велосипедистов в Оулу. Любители велосипедного движения (а их в Петрозаводске тысячи) также были бы благодарны мэру за внимание к их проблемам.

Сейчас же в Петрозаводске фактически нет ни одной велодорожки. Те, которые торжественно открывал когда-то нынешний глава республики Сергей Катанандов, или ликвидированы вовсе, или находятся в плачевном состоянии. По ним выгуливают собак, скачут всадники на лошадях, ездят авто.

От имени всех любителей велодвижения — взрослых и детей — через газету обращаюсь к правительству республики, мэру Петрозаводска, депутатам городского Совета с просьбой о строительстве велодорожек вдоль некоторых улиц и автотрасс Петрозаводска. Зачем игнорировать мировой опыт организации велодвижения в городах? Ведь кроме удобства передвижения и безопасности самих велосипедистов, велосипед может частично решить транспортные городские проблемы. Опыт других стран безоговорочно доказывает это.

Борис Зубкович, председатель петрозаводского велоклуба "Колесо"