Кому придется отдать свою жизнь для начала уголовного дела?

В нужное время, в нужном месте

Когда на станции останавливается товарный состав, его уже ждут. Ждут всегда: ночью и днем. Специально назначенный человек быстренько осматривает вагоны и, если обнаруживает среди них груженые металлоломом, то по мобильному телефону извещает всех «заинтересованных лиц». В течение 10-15 минут вокруг состава собирается толпа подростков из 20-30 человек. Пацаны забираются на состав, прямо под контактный провод, и быстро, очень быстро скидывают куски железа на рядом расположенные пути.

Воровство длится до тех пор, пока «товарняк» не тронется с места. После этого подрастающее поколение неспешно формирует кучи, вытаскивает их на обочину поселковой дороги и ждет шефа. Шеф у них один, всем известный чебсарский товарищ, про которого я расскажу чуть позже. Задача у него простая: принять и погрузить металл в бортовой «уазик», строго соблюсти персональный учет по каждому заготовителю и рассчитаться за краденое наличными деньгами.

С одного состава (в зависимости от того, сколько он стоял) ребятишки снимают от 3 до 8 тонн железа.

Чебсара - крупнейшее месторождение металлолома

Объемы хищений - астрономические. Одноэтажный рабочий поселок поставляет на «Северсталь» ТЫСЯЧИ ТОНН металла. Арифметика несложная… По оперативным данным и неофициальным источникам, в месяц приемщики лома отправляют от 10 и более груженых «КамАЗов». Одна машина - 8 тонн. В месяц, по самым скромным подсчетам, с вагонов снимают не менее 100 тонн. Рядовой вор, который лазит по вагонам, получает за килограмм от 1 рубля 80 копеек до 2 рублей 10 копеек. Перекупщик, он же «шеф», сдает этот металл в Череповце уже примерно по 5 рублей за килограмм. Нетрудно посчитать, что годовой оборот денежных средств, которые крутятся в этой сфере, составляет более 5 миллионов рублей. Для справки: доходная часть бюджета всего поселка в этом году составляет 4 миллиона 478 тысяч 200 рублей.

Жить стали лучше… Жить стали веселее

Краденые деньги существенно стали влиять на социально-экономическую ситуацию. В иные дни или ночи (воруют круглосуточно) доход «пионера» может составить до 10 000 рублей. Подростки ходят при деньгах, которые не снились их учителям в школе, покупают себе навороченные мобильники, дорогие шмотки. Отдельная статья расхода - мотоциклы и машины. Тут у ребят возникает проблема: права получать еще рано, а кататься хочется. Так и ездят без прав, без техосмотра. Известен случай, когда один из таких воров случайно поцарапал папину машину. Парень не стал расстраивать родителя и купил ему машину лучше прежней. Иные за два года меняют уже третью машину.

Основная же часть расхода - выпивка. Как пьют чебсарские школьники, надо знать. Иным взрослым алкашам не угнаться. Подростковая преступность за последнее время выросла В ТРИ РАЗА! Одно из развлечений - покататься пьяными по поселку. Другое - скататься в соседние сельсоветы «на разборки». Но это реже, поскольку в любой момент может прийти состав, зевать некогда.

Особым шиком, переходящим в обыденность, становится использование такси. Нет, в «булошную» они на такси не ездят, а вот в Шексну прошвырнуться - нет проблем.

Хронические алкаши, которые еще год назад сшибали у знакомых «червонец», чтобы приобрести бутылку разведенного спирта, теперь могут позволить себе широкие жесты: ящик водки для друзей. Сменились даже темы для общения: если раньше думали, где достать деньги на «пойло», то теперь степенно обсуждают - кто, сколько пропил на прошлой неделе. Эти алкоголики уже второе звено, так сказать, субподрядчики у пацанов. Их подряжают в горячую пору на переноску металла с железнодорожных путей до места погрузки. Тем не менее даже такая работа очень хорошо оплачивается.

Наличие дармовых денег потихоньку сводит с пути истинного все больше и больше ребятишек. Доходит до анекдотов… Совсем еще детишки, при виде подошедшего состава, скидывают с себя ранцы и карабкаются на вагон. Родители уже зависят от своих детей материально. Мама одного такого вора, который пришел в школу с глубокого похмелья и не был допущен до занятий, шибко возмущалась: у вас, говорит, те, кто не пьют, и то не всегда в школу ходят, а мой ребенок даже с похмелья не хочет пропускать занятия! Другой девятиклассник по неделе не появляется на уроках. Все знают - пропьется недельку и придет…

Доктор, а это не щекотно?

Так в одном анекдоте спросила врача пятиклассница, собираясь на аборт. А действительно, насколько это опасно - грабить поезда? Ответ простой: опасно очень. Чебсарские малолетние воры ползают под контактным проводом. Напряжение на нем 25 000 вольт, это в 113 раз больше, чем в обычной розетке. Вагоны они грабят в любую погоду, в том числе и в дождь, и в снег. Если случайно коснуться провода, шансов выжить нет. Труп при таких ЧП обычно очень напоминает головешку. Но и это все ерунда: сами знают, куда лезут. Гораздо хуже то, что они могут «угробить» любого из нас, кто пользуется железнодорожным транспортом. И не только. Есть реальная угроза, АБСОЛЮТНО РЕАЛЬНАЯ, когда из-за этих сопляков вымрет сама Чебсара.

Когда идет сброс металла, то кидают его на железнодорожные пути. Особым спросом пользуется резаный рельс: его удобно потом транспортировать, он компактный. Теперь представьте, что происходит, когда с высоты вагона такая железяка весом около 60 килограммов падает на пути. Новее они от этого, конечно же, не становятся. Кроме того, шпана часто орудует ночью. Они просто не замечают, что оставили часть металла. Такие случаи уже были не раз, когда работники станции в последний момент убирали с путей железо, брошенное под колеса проходящих мимо поездов.

Три года назад. За одно лето - две аварии в Чебсаре. В одном случае разлито пять тонн соляра, во втором - с путей убирали едкий натр в мешках. Если бы вместо соляра вытек, например, хлор, то половина Чебсары чихала бы уже на том свете…

В этом году, 8 марта - сход вагонов. Без серьезных последствий, связь между аварией и деятельностью преступной группировки не установлена. Официально…

Еще через пару недель перебит кабель автоматики. Тут уж никак не обойти: чисто последствия грабежа из вагонов. В результате этого несколько часов управление станцией велось в ручном режиме. Все светофоры заклинило.

Прошлым летом у ребят случился вынужденный простой. Неделю поезда с металлом не останавливались. Наконец состав пришел! Воровали дружно и весело. Однако «товарняк» простоял всего несколько минут и тронулся. Тогда они впервые тормознули поезд, стравив воздух с тормозной системы, и попытались расцепить вагоны. Это был первый случай. Но не последний.

Градус наглости крепчает. При одной из попыток работников станции согнать пацанов с вагонов один из них, стоя под самым проводом, взял в руки металлический прут и поведал с трехметровой высоты: «Отойдите и не мешайте. Если не отстанете, я сейчас дотронусь до провода. За мою смерть отвечать будете вы…»

Если этих фактов мало для того чтобы начать наводить порядок, приведу еще один.

Этой организованной группировкой были разобраны, вывезены и сданы в металлолом 120 МЕТРОВ ПУТЕЙ ПРЯМО СО СТАНЦИИ ЧЕБСАРА. Железная дорога не стала почему-то заявлять иск.

Я - не юрист, могу ошибиться. Возможно, этих фактов недостаточно для возбуждения уголовного дела. Общеизвестно, что для принятия мер надо, чтобы сначала кого-то реально угробили. Чем больше будет трупов, тем эффективнее будут принятые меры… Видимо, придется подождать. Судя по всему, уже недолго…

Собака с милицией обещала приехать…

Вопрос о том, куда смотрит милиция, лучше не задавайте. Она никуда не смотрит. Её на станции просто нет. По закону, контроль осуществляет линейное управление внутренних дел на транспорте города Ярославля. Как у них это получается, сказать трудно. По моему мнению - никак.

Место преступления всегда одно и то же. Лица, его совершающие, известны. Время совершения преступления - ВСЕГДА. Известны по именам, фамилиям и месту жительства перекупщики, они же организаторы. Скупает краденый металл товарищ … Хотел было написать подлинную фамилию и осекся: нельзя. Презумпция невиновности. Обозначим его так: товарищ Царев. Раньше служил в милиции. Оттуда его «ушли». Под его руководством и организованы местные шалопаи. Вместе с подростками он и сам скачет по составам.

Опросил нескольких человек из Чебсары: «Знаете ли вы, как воруют металл на станции?». Все подробно рассказали: кто ворует, сколько, где и как скупается краденное.

В будничный день, 21 апреля, около 14.00 приехал на станцию Чебсара с фотоаппаратом. Специально день и время не выбирал, поехал, когда смог. И что? Прямо на дороге пацаны мирно грузили сворованный ночью металл на раздолбанный в смерть мотоцикл. Мимо них шли рабочие с железной дороги. Ничто никого не смущает. Только в последний момент, когда объектив фотоаппарата едва не уперся им в нос, они нехотя «прикрыли личики».

Кстати, транспортная милиция могла бы тоже провести такой эксперимент.

Кого грабят?

Вот ключевой вопрос во всей этой истории. Действительно, при таких масштабах грабежа первыми должны бы взвыть владельцы металлолома. Но они молчат и ущерба не заявляют. Почему?

При перевозке металла отправитель оплачивает столько, сколько заявил официально. А «Северсталь» платит за фактически полученный лом. В результате этого отправителю выгодно указать в документах, что в вагоне, например, всего 50 тонн, а фактически загрузить все 60. Перевозку 10 тонн можно не оплачивать. Когда же из вагона шпана сгрузит тонн 5-6, то доказать это невозможно. В вагоне все равно обнаруживаются ИЗЛИШКИ. О каком ущербе можно говорить?

* * *

Пришлось услышать и такое: воруют, мол, потому, что жить не на что. Кушать хочется. Действительно, Чебсару трудно назвать процветающим регионом, но он не хуже других и не лучше. Но такого беспредела нет нигде. Скажу более: в Чебсаре есть работа. Пообщался с директором леспромхоза: «Нужны кадры?» Нужны! Другой вопрос, что 5-10 тысяч за сутки в леспромхозе не заработаешь. Там надо работать, а не воровать. Многим местным это уже в диковинку…