Мы вас предупредили

Пятого сентября 1961 года в Петрозаводске были пущены первые троллейбусы. Через сорок два года пятого сентября троллейбусное движение было остановлено. Пока всего на час.

Уставшие от бедности и нестабильности работники Троллейбусного управления отказались выйти на работу. Машины стояли в парке, глядя желтыми фарами из полумрака, а водители и кондукторы стояли поодаль и бастовали. На остановках ежились от утреннего холода граждане и ждали окончания акции протеста – им на работу надо было попасть.

Не знаю, будет ли толк от забастовки, - сомневалась опаздывающая на работу воспитательница детсада. – От этой акции только мы страдаем, горожане. Толстосумы из мэрии и правительства в шесть-семь утра дома сидят, а если надо куда – на персональной машине добираются. В крайнем случае, у них есть деньги, чтобы за "маршрутку" заплатить. Хотя на работников Троллейбусного управления я зла не держу, я же понимаю, что они не от хорошей жизни не выходят на линию.

Коллектив Троллейбусного управления, действительно, не от хорошей жизни решился на проведение часовой предупредительной забастовки. Акция протеста спровоцирована нищетой и отсутствием перспектив. Людям задерживают зарплату, за июль предприятие задолжало работникам миллион семьсот тысяч рублей, не получен аванс за август. Предприятие погрязло в долгах: только за электричество Троллейбусное управление задолжало больше десяти миллионов рублей. Энергетики в любой момент могут обесточить социально значимого должника.

- Люди опасаются, что Троллейбусное управление повторит судьбу Автоколонны 1126, - поясняет мотивы забастовки директор Андрей Афанасьев. Он полагает, что это беспокойство не лишено резона: "симптомы" болезни предприятия аналогичны тем, что за полтора года сгубили Автоколонну: долги по зарплате, по налоговым платежам, изношенный парк и начало кадрового голода – не хватает кондукторов. Кроме того, беспокоят частники, все более ощутимо наступающие на пятки задыхающемуся Троллейбусному управлению. Частный транспорт должен дополнять муниципальный, а не подменять его, - полагают работники предприятия.

Главная проблема всех бедствий Троллейбусного управления называлась не раз: неадекватная компенсация за проезд льготных категорий населения и растущие по этой причине убытки. Сейчас задолженность составляет около девяти миллионов рублей. Надежды, что долги когда-нибудь будут погашены, нет.

В июле была предпринята попытка выбраться из финансовой ямы за счет личных кошельков льготников. Предприятие ввело коммерческие рейсы, где с ветеранов и пенсионеров, а также судей, если их угораздило оказаться в троллейбусе, брали половину стоимости билета. Администрация надеялась этими деньгами погасить долги за электричество, но не вышло. По предписанию прокурора Петрозаводска Артура Парфенчикова "коммерциализация" троллейбусов была остановлена через три дня: она нарушала права ветеранов, пенсионеров и других льготников.

Расследование по "коммерческим" троллейбусам недавно завершилось. Исполняющий в тот момент обязанности директора Александр Бут-Гусаим наказан штрафом в размере 300 рублей – за то, что покусился на положенные законом права пассажиров. Чиновники администрации Петрозаводска, в чьем подчинении находится муниципальное предприятие, не пострадали.

Изменит ли часовая забастовка ситуацию с пассажирскими перевозками и положение работников? Вопрос остается открытым. Директор Троллейбусного управления признается, что гарантировать бесперебойную работу предприятия не может. Вполне вероятно, что предупредительная утренняя забастовка обернется многодневной акцией протеста.

Развязка близка?

Транспортный кризис, разразившийся в республике, власти безразличен.

К такому выводу пришли участники "Круглого стола", обсуждая ситуацию с пассажирскими перевозками. Более того, Виктор Полозов, представитель Народно-патриотического союза России, предположил, что некоторым чиновникам выгодно уничтожить муниципальный транспорт и заменить его коммерческими перевозками.

В феврале автобусы петрозаводской Автоколонны 1126 две недели не выходили на линию – была объявлена забастовка. Однако результатов эта масштабная акция протеста не дала. Ни местные, ни республиканские власти не приложили ощутимых усилий к изменению ситуации. Автоколонна 1126 почила, образовавшаяся вместо нее Автоколонна 1126 "плюс" влачит жалкое существование. Автопарк изношен. Третий и шестой маршруты отменены, каждый день на линию выходят – в лучшем случае – три "четверки", одна "пятерка" и три "девятки". Задержки зарплаты и нестабильность доводят работников буквально до смерти. Как было отмечено в ходе "круглого стола", в последнее время участились случаи скоропостижной кончины работников предприятия – двоим из них не было и пятидесяти лет.

Участники обсуждения склонны усматривать в этом вину местных и республиканских властей. Именно они, как было сказано, породили и углубляют транспортный кризис, не возмещая полностью расходов по перевозке льготников. Предприятия получают компенсацию, размер которой не соответствует реальности. По мнению правительства и поддержавших его депутатов ЗС, льготники ездят в общественном транспорте всего 2,3 раза в месяц. Исходя из этого и начисляется сумма компенсации. Поскольку ездят льготники, это очевидно, гораздо чаще, предприятия несут убытки и нищают.

По мнению депутата Законодательного Собрания Девлета Алиханова, транспортный кризис спровоцирован республиканскими властями, не рассчитывающимися в полной мере с предприятиями за обслуживание льготников. Депутат предложил заставить власти выполнять свои обязательства в судебном порядке, инициировав разбирательство.

Участники "круглого стола": представители общественных организаций и политических объединений, решили направить в органы местной и республиканской власти обращение, в котором требуют соблюдения законодательно установленных льгот. Карельские коммунисты обещают поставить вопрос об отставке руководства Петрозаводска, если оно не обеспечит льготникам права на бесплатный проезд в полной мере.

Если власть и дальше не будет замечать очевидного кризиса в сфере пассажирских перевозок, отметили участники заседания, муниципальному общественном транспорту придет конец. Уже сейчас поговаривают, что жить Автоколонне 1126 "плюс" осталось пару месяцев. А льготникам придется сидеть дома.