14 июля 2000

В июне исполнилось сорок лет Бийскому трамвайному управлению.

Наш собеседник - директор Бийского трамвайного управления Николай Михайлович Нонко.

- Николай Михайлович, какие составляющие успеха в работе Вашего предприятия?

- Во-первых, это отлаженная, хорошо отработанная система управления на городском электротранспорте, которая продолжает и дальше совершенствоваться.

Главная задача - правильно сформировать бюджет предприятия, снизить себестоимость. Мы компьютеризировали бухгалтерию. Стараемся так отладить управление финансовыми потоками, чтобы обеспечить выполнение финансового плана предприятия ежемесячно, ежквартально и в целом по итогам года.

Но самый "тяжелый" вопрос - основные фонды и оборотные средства. Этим необходимо осознанно управлять. Что касается основных фондов - то парк трамвайный уже устарел. Самым "молодым" трамваям уже по семь лет, есть трамваи, которые отходили по семнадцать лет, и они трижды должны были пройти капитальный ремонт. Чтобы снизить затратную часть, мы сами проводили ремонт. Денег катастрофически не хватает. Из-за недофинансирования средств из местного бюджета задолженность трамвайного управления составила 40 млн. рублей, и самый крупный долг в пенсионный фонд - 18,1 млн. рублей.

Этих долгов могло не быть, если бы не ряд проблем. Возьмем, к примеру, льготы на проезд. 67 тысяч населения города пользуются льготами, не считая детей дошкольного возраста, которые тоже не приобретают билеты. В ходе рейдов выявляем бесплатных пассажиров. А в год мы провозим 50 млн. пассажиров. Недополученные доходы подсчитать легко.

Мы считаем, что проблема льготников должна решаться на федеральном уровне. Пока проезд льготника оплачивает само транспортное предприятие, создавая головную боль руководству: как возместить убытки от затрат? Ни город, ни край, ни федерация не выработали никакого механизма их возмещения.

А дотацию можно выдать тем же пенсионерам через центры социальной службы, пусть они распоряжаются ею как хотят: потратят на проезд или продукты. Для сравнения: из-за льготного проезда пенсионеров ежемесячно предприятие теряет 3,3 млн. рублей. Мы не можем в срок выдать заработную плату, своевременно отремонтировать пути, контактные сети, здания, оборудование.

Идеальный вариант - каждый, кто заходит в автобус или трамвай, должен оплатить свой проезд, независимо от того, пенсионер он или работник федеральной службы.

- И все же вам удается решать проблемы. Каким путем?

- Самое главное - работоспособный коллектив, которому я очень благодарен. Который свои, кровно заработанные деньги вкладывает в оборотные средства, дает предприятию держаться на плаву.

Важен и ремонт трамвайного парка. Подвижной состав (ПС) - сто один трамвай - нуждается в ремонте. Приходится проводить углубленный ремонт у себя. В перспективе планируем освоить новые технологии капитального ремонта ПС на месте. Только за последние два года введена в строй новая площадь, расширен механический участок, установлено новое оборудование, осваиваем новые технологические операции. Городской бюджет финансирует наши нужды на треть от необходимой суммы.

Мы размещаем заказы на запчасти для ремонта ПС на Олеумном заводе, Химкомбинате, Сибприбормаше, рассчитываясь проездными билетами. Широко используем систему взаиморасчетов. С одной стороны это неплохо. С другой - наличные деньги обеспечили бы трамвайному управлению большую маневренность в приобретении необходимых и более дешевых материалов, запчастей.

- Как вы взаимодействуете с городской администрацией?

- В этом году проводился конкурс по инициативе отдела по защите прав потребителей, в котором приняли участие более 100 предприятий города от товаропроизводителей, торговых предприятий и от предприятий, оказывающих услуги населению. Мы тоже принимали участие.

Нам было выдано свидетельство о доверии потребителей города. Это большая награда. Постараемся ее оправдать.

- А что дальше? Пойдет трамвай в XXI век или его заменят другие виды транспорта?

- Пока трамвай -самый экологически чистый вид транспорта. Надежный и доступный по цене, большей вместимости, чем автобус. В некоторых случаях трамвай просто незаменим. 53% всех внутригородских перевозок приходится на долю трамвайного управления. Мировой опыт показывает, что во многих странах стали восстанавливать электрический транспорт в связи с ухудшающейся экологической обстановкой.

Я думаю, бийский трамвай пойдет в XXI век. Городу без него не обойтись. Трамвайная линия будет совершенствоваться. Сейчас предприятия страны работают над увеличением скоростного режима трамвая, над дизайном салона. Через несколько лет трамвай будет очень популярен - мягкие сиденья, кондиционер, музыка придадут ему уют.

Мы изучаем опыт других городов и в плане запуска трамваев-кафе. Интересен в Москве маршрут трамвая-кафе, который курирует мэр Ю.Лужков. Мы планируем отреставрировать первый питерский трамвай, на котором могли бы совершать экскурсии школьники и гости города. Но для этой интересной затеи необходимы средства.

Планов много. С такой дружной и надежной командой, как у нас, они вполне осуществимы. Я бы выделил главного экономиста Людмилу Владимировну Стебливскую, Ольгу Юрьевну Бортникову - начальника производственного отдела, главного ревизора Екатерину Николаевну Торопынину.

Нельзя не отметить также Лидию Максимовну Соколову и Людмилу Кирилловну Кныш.

А такие водители, как Ю.Чемоданова, А.Гузеева - уже опытнейшие водители, которых отличает безотказность, четкость в работе, ответственность.

Лидия Михайловна Селиванова, Виктор Эдуардович Донис - это гордость Бийского трамвайного управления.

Жители Бийска и всего края поздравляют коллектив ТТУ с юбилеем. Горожане знают, что в любую погоду трамвай всегда появится на их пути.

Справка
Бийское трамвайное управление - это железная дорога в миниатюре, жизненно важная артерия города, общей протяженностью более семидесяти километров.
Это более ста вагонов, восемь тяговых подстанций, мощностью 16,2 тыс. квт., 73,4 км контактной сети, около 50 км - кабельной, 800 работающих.