Хороший поезд "Карелия". Довольно чистый. И проводники вполне отзывчивые. И расписание удобное. Одно смущает — цена. Я бы даже сказал, не смущает, а напрочь вышибает из колеи. Повергает в шок и навевает на революционные мысли. Плацкартный вагон — более 400 рублей, купейный — около 900, вагон с дополнительными услугами — более 1000, а за СВ надо заплатить чуть ли ни 2200. Плюс обратная дорога. Плюс по "тридцатке" за белье. А если покупать билет заранее? Или в праздники? К примеру, в светлые дни Первомая билеты неожиданно подорожали на "сотню". То есть не только для пенсионеров и студентов, но и для многих работающих людей вход в нашу "Карелию" на колесиках заказан.

Вряд ли у счастливого обладателя учительской зарплаты достанет гусарства потратить на путешествие в плацкартном непотребстве три четверти своей месячной получки. При том, что цены эти примерно в два раза выше, чем на мурманских поездах. Спрашивается, почему такая огромная разница в ценах? За какое такое удивительное чудо мы вынуждены платить столь несопоставимые с нашими заработками деньги? В середине июля я имел возможность почувствовать эту разницу на себе. В Москву я отправился плацкартным вагоном 181 поезда за 250 рублей, а назад взял билет уже на наш фирменный, проверенный. Но за 408. Нехорошие предчувствия терзали меня по пути на вокзал. Я ожидал встретить в дешевом нескором поезде непролазную грязь, тараканов, неработающий титан и затопленный туалет. А также остановки у каждого столба и опоздание на пару-тройку часов. А чем иным можно бы было объяснить такое расхождение в ценах?

Как ни странно, ничего из вышеперечисленного встретить не удалось. Вагон как вагон. Чай носили, тараканов не пробегало, в туалете было как обычно — противновато, но сносно, плюс кусочек мыла. По расписанию этот медленный поезд плетется до Москвы всего на час дольше "нашего" — быстрого. В общем, ничего страшного. Чем же таким неожиданным должна была поразить меня "Карелия", чтобы оправдать свои в два раза большие расценки?

Скажу сразу — ничем. Все то же самое. Только несколько хуже. Во-первых, вплоть до отхода сесть на свою законную койку я не мог — "челноки" распихивали по углам свой полосатый скарб. Они заняли сумками все третьи полки, потом верхнюю боковую, потом все свободное пространство внизу. Одна из тележек так и осталась валяться на полу под ногами. Окошко там, где я ехал, не открывалось. По какой-то уважительной причине. Но стоило-то мое душное место ровно столько же, сколько и все остальные, проветриваемые места. И, наконец, посреди ночи, в Волховстрое, мешочники стали готовиться на выход, доставая из-под меня свои пожитки. В остальном же все то же самое, что и в номере 181. Чай, отсутствие тараканов и мыло в противноватом, но терпимом туалете. Только все это почти в два раза дороже. Озадаченный, я отправился к директору петрозаводской дирекции пассажирских перевозок Владимиру Кравчуку, дабы узнать, чем столь принципиально отличается фирменный поезд от обычного.

Владимир Иванович надиктовал мне целую страницу текста, из чего яв-ствовало, что требования к фирменному поезду предъявляются очень строгие. Срок службы вагонов не должен превышать 12 лет, освещение должно быть только люминесцентное, для постельных принадлежностей и штор необходим соответствующий рисунок, в купейных вагонах обязательны коврики и дорожки, в туалетах — бумажные полотенца, жидкое мыло и туалетная бумага.

Проводники фирменного поезда обязаны носить опрятную форменную одежду, не грубить, на все вопросы пассажиров отвечать корректно и доходчиво, разносить чай или кофе, а также застилать и убирать белье (сами мы собирать белье вовсе не обязаны, а если и делаем это, то исключительно по доброй воле, из уважения к тяжелому труду проводника).

Еще в штабном вагоне фирменного поезда должны продаваться нитки, иголки, пуговицы, а также мыло и зубная паста. В вагонах с дополнительными услугами разносят газеты и немного еды. Категорию фирменности присваивает только Министерство путей сообщения после аттестации специальной комиссией. В прошлом году, к примеру, наш поезд временно лишали этого высокого звания только за то, что вагоны снаружи были недостаточно хорошо покрашены.

Из всего вышесказанного получи-лось, что двойные деньги мы пла-тим за рисунок на шторах и белье, за возможность купить и пришить пуговицу и за внешний вид вагона. Все остальное, кажется, должно быть и в тех поездах, которые не имеют радости называться фирменными. Вряд ли ведь проводники там имеют право грубить, не убирать вагоны и не разносить чай. Белье мы все равно застилаем и убираем сами, люминесцентное освещение есть в любом поезде, а туалеты, сколько бумажных полотенец туда ни напихай, все равно, к сожалению, будут вызывать ощущение брезгливости. Конечно, "наш" поезд славен своими дополнительными услугами, но этот сухой паек и без того стоит дополнительных полторы сотни рублей.

Вагон-буфет в нашем элитном поезде отменили. Вышестоящая организация подняла цену на аренду, и для ООО "Петротранссервис" эта роскошь стала убыточной. В принципе, по существующим нормам, в поездах, находящихся в пути менее суток, буфет не обязателен. Так что все законно. А то, что это создает некие неудобства пассажирам, так не снижать же из-за такой мелочи цены на билеты?

Что касается "челноков", то их вещи ни по габаритам, ни по весу нормативов, как правило, не превышают. А стало быть, с этими реалиями нашей суровой жизни надо мириться. В дирекции пассажирских перевозок мне даже посоветовали для чистоты эксперимента прокатиться на мурманском поезде не в Москву, а из Москвы. Дескать, там "челноки" будут еще страшнее.

Я вовсе не хочу сказать, что поезд "наш" плох. Он лучше, чище и комфортнее многих. А если сравнивать его с летними, дополнительными, "южными" составами, так он вообще бесподобен. И все же сдается мне, в "фирменном" статусе больше заинтересованы не столько пассажиры, сколько те, кто их возит. Может быть, я ошибаюсь, но, кажется, комфорт "Карелии" не стоит тех денег, которые за него берут.

P.S. В связи с электрификацией участка Петрозаводск — Медгора с 4 августа изменилось расписание пригородного поезда 6372. Теперь он отправляется из Петрозаводска в 15.55 и прибывает в Медгору в 20.21.