Виктор Масляков не скрывал своего удовлетворения тем, как в Петрозаводске постепенно решается транспортная проблема. Впервые, встречаясь с журналистами, он не поругал, а напротив, воздал хвалу маршруткам: "Маршрутные такси приучили горожан к теплу, комфорту, хорошей музыке…" (шансон, без сомнения, "хорошая" музыка — прим. ред.).

— На линию вышло 15 новых автобусов "ПАЗ", — сказал Виктор Николаевич.— Ветераны завалили мой стол благодарственными письмами.

Большая радость

Обанкроченную Автоколонну 1126, куда только что было куплено за счет бюджета 15 автобусов, решено отдать в аренду частной фирме. Это, с точки зрения мэра, еще один повод для радости. Фирма, которая получит автоколонну, будет определяться конкурсной комиссией в составе представителей мэрии, руководства и профкома предприятия. Конкурс пройдет осенью. А пока познакомьтесь с ООО "Бэнди", готовым заняться организацией пассажирских перевозок. Английское словечко вызывало неадекватные торжественному моменту ассоциации (самый невинный перевод слова "бэнди" – "кривой"). Но слово оказалось русским, означавшим "бензин + дизель", так как профиль фирмы – торговля топливом.

— Есть еще один желающий заняться автоколонной, — не стал скрывать Виктор Николаевич, — компания "Петролайн". Но у них только 9 своих микроавтобусов, остальные привлеченные.

Зачем Виктор Николаевич сделал последнее уточнение, непонятно: у "Бэнди" нет ни одного микроавтобуса — ни своего, ни привлеченного. Думается, в силу природной деликатности мэр не мог доложить прямо, что вопрос с победителем конкурса решен, и доложил описательно.

Профоргу автобусников, которая присутствовала тут же, экивоки ни к чему:

— Наконец нашелся инвестор, который дал надежду нашим ветеранам, работникам, что автоколонна снова будет жить.

Нина Маньшева пожаловалась, что работники 7 месяцев не получают зарплату, многие уволились, остались самые преданные кадры. Циничные журналисты предположили, что остались те, кто просто не нашел другую работу.

— Нет, — уверенно сказала профлидер. — Остались самые преданные.

Когда после пресс-конференции в узком кругу обсуждалось, на что живут те, кто 7 месяцев не получает зарплату, знающие люди понарассказывали, что автоколонновские площади — территория неслыханного мародерства, растащили все что можно. Их ни в чем не винили, только вздыхали: "А что делать? Жить-то надо".

Нелегкий бизнес

— В чем вы увидели инвестиционную привлекательность Автоколонны 1126? — поинтересовались мы у инвестора.

Инвестору явно не хотелось распространяться на эту тему.

— "Бэнди" 4 года вплотную работает с автоколонной как поставщик топлива... Да, пассажирские перевозки это нелегкий бизнес. Но мы уверены, у нас все получится.

— Вы решили взяться, потому что с 1 января ожидается отмена бесплатного проезда для льготников? – допытывались журналисты.

— Нет, не поэтому, — возразил инвестор.

Похоже, "Бэнди" готов без проблем возить бесплатно всех льготников. Тут директор "Бэнди" вспомнил, как недавно автоколонна выиграла суд у карельского министерства финансов, который недоплатил автобусникам за прошлогодние перевозки льготных категорий. Суд увеличил сумму в полтора раза.

"Бэнди" собирается создать на базе автоколонны ООО "Пассажирские автобусные перевозки", приобрести в лизинг (то есть с постепенным выкупом) еще 14 автобусов "ПАЗ" по 30 сидячих мест и 20 стоячих и сохранить — во всяком случае, на первых порах, пока бензин и запчасти не подорожают, — цену билета 6 рублей.

Если у "Бэнди" все получится и по Петрозаводску начнут колесить большие красивые автобусы, горожане будут рады. А если не получится — статус ООО предполагает спокойное закрытие предприятия без неприятных финансовых последствий для его владельцев. Кстати, на вопрос, кто владельцы "Бэнди", директор особо распространяться не стал. Удалось выудить лишь два слова: "Юридические лица".

Директор компании "Петролайн" Николай ТАРАКАНОВ:

"Кто-то лоббирует интересы "Бэнди"

— Николай Владимирович, какой интерес у бизнеса к разоренной автоколонне? Чем она может быть привлекательна?

— Наша компания освоила 60 процентов рынка городских перевозок, но мы понимаем, что маршрутками транспортную проблему не решить, нужны в том числе большие и средние автобусы, и мы планируем постепенно заменять "Газели" на такие автобусы. Для этого необходимы соответствующие площади. Автоколонна — единственное специализированное предприятие города, на его базе можно создать централизованный цех пассажирских перевозок.

— В чем, по-вашему, вы проигрываете фирме "Бэнди"? Почему мэр поставил не на вас?

— Не могу утверждать, но подозреваю, что кто-то в администрации лоббирует интересы "Бэнди", снабжает мэра некорректной информацией. Например, непонятно, почему Виктор Николаевич решил, что у "Петролайна" в собственности 9 машин? Откуда взялась эта цифра — 9? Компания "Петролайн" имеет более 100 машин, все они записаны на физических лиц. Плюс привлеченные машины.

— Сегодня в Петрозаводске одни маршрутки возят по 10 рублей, другие по 8. Не обижаются ли первые на вторых? Значит ли, что скоро у всех проезд будет по 10?

— Какие обиды? У нас внутри компании на одних маршрутах цена 10 рублей, на других 8, а на 25-м вообще 6. Пока мы цены не подводим к общему знаменателю — изучаем рентабельность перевозок. Бывает, по 6 рублей возить выгоднее, чем по 10. Изучим — возможно, пересмотрим цены.