Аэропорт в Бесовце никогда не был тем местом, который мы могли бы с гордостью показывать приезжим. Особенно иностранным туристам. Холеные господа и дамы, привыкшие к огромным аэровокзалам из стекла и пластика, недоверчиво округляли глаза: "Вы шутите? Эти сарайчики и есть аэропорт?" Оставалось лишь молча краснеть, стыдясь за неприглядное лицо любимой Карелии.

Два года назад наконец "привалило счастье". Правительство республики торжественно объявило, что через восемнадцать месяцев аэропорт в Бесовце преобразится: будет построен аэровокзальный комплекс, "представляющий собой двухэтажный корпус, выполненный с применением металлических панелей и стеклопакетов". Общая площадь здания должна была составить 2087 квадратных метров. Стоимость проекта оценили в 129 миллионов рублей.

Спустя некоторое время новое здание аэровокзала действительно появилось. Правда, одноэтажное. А злополучные сарайчики остались стоять на своих местах.

— Я был действительно удивлен, когда увидел конечный результат, — говорит Александр Савельев, председатель Союза архитекторов Карелии. — Аэровокзальный комплекс должен был быть построен по моему проекту, но я не помню, чтобы я проектировал что-нибудь подобное.

Запах тухлятины

По словам Александра Савельева, когда правительство Карелии объявило конкурс на лучшее здание аэропорта, он вместе с коллегой из Финляндии составил проект дорогого, но мощного терминала, соответствующего всем международным требованиям. Их работа заняла первое место на конкурсе. Единственным минусом проекта оказалась его стоимость. Республике такую сумму было просто не потянуть. Пришлось урезать бюджет и убрать из проекта некоторые планировавшиеся ранее помещения. Диспетчерские, к примеру. Вся работа производилась на базе инженерного центра "Штрих". Вскоре новый проект был готов и согласован во всех инстанциях.

— Необходимая для строительства сумма значительно уменьшилась, — рассказывает Александр Савельев. — По нашему проекту предполагался полный снос всех сараев, которые своим видом доводят иностранцев буквально до истерики. Их место занял бы двухэтажный аэровокзальный комплекс. В нем с удобством могли разместиться все службы аэропорта: авиадиспетчерская, таможенная, пограничная, багажное отделение. Да и архитектуру мы не какую-нибудь там заоблачную придумали. Современные ограждающие конструкции, большие плоскости стекол. VIP-зал, кафе для пассажиров. Все современно, модно, но недорого. Мы же учитывали невысокую платежеспособность республики. Должно было получиться здание, по стилю близкое к финской архитектуре.

Проект одобрили, архитекторов похвалили, аэропорт начали сооружать. Каково же было изумление Александра Савельева и его коллег, когда вместо двух-

этажного гиганта в Бесовце появилось нечто маленькое и одноэтажное, напоминающее своим видом ангар со стеклами. К тому же строители что-то напутали с материалами, в результате чего в здании стоял отвратительный запах тухлятины. Пришлось даже установить дополнительные вентиляторы, чтобы персонал мог спокойно работать.

— Для меня до сих пор остается загадкой, как такое произошло, — поясняет Александр Савельев. — Понимаю, за ангарчик запросили сумму на порядок ниже, чем та, что требовалась на строительство по нашему проекту. Но надо понимать, что аэропорт — это лицо нашей республики. Таким вот "шедевром" мы признали, что крайне бедны. К тому же здание не соответствует никаким архитектурным требованиям, оно ниже критики. Откуда оно вообще взялось? В конкурсе этот проект не участвовал, ни один из архитекторов, состоящих в Союзе архитекторов Карелии, его не делал. Знаю только, что проектировали аэропорт по частям: кто-то сделал вход, кто-то — окна.

Почему да почему?

Александру Савельеву обидно, что никто не предупредил об отказе от его проекта. Он узнал об этом только тогда, когда своими глазами увидел совсем другое здание. Причем взлетные полосы и вся инфраструктура аэровокзала оказались выполнены по чертежам Александра Анатольевича.

Генеральный директор ЗАО "Аэропорт "Петрозаводск" Валерий Шпилев объяснил: его организация к строительству не имела никакого отношения. Правительство и Госстрой РК построили новое здание, предоставили в пользование – они этим и довольны.

— Мы рады новому зданию, — говорит Валерий Шпилев, проводя нам экскурсию по "сарайчикам". — Сами видите, что здесь творится. Вся система отопления полностью демонтирована, пассажиры мерзли в сыром и холодном зале ожидания, персонал ютился в малюсеньких комнатенках. Иностранцы в ужас приходили от помещений, где у нас располагался таможенный и пограничный контроль. Краска на стенах облупилась, потолки протекают. К тому же им еще и топать приходилось до самолета по полю, что тоже не очень удобно.

Сейчас "деревяшки" по-прежнему в эксплуатации, но основная часть служб переместилась в новое здание. Таможенный контроль, пограничный контроль – все вместе с аппаратурой переехали в новенькие помещения. Пассажиры теперь не ютятся в сырой комнате, а спокойно отдыхают на удобных стульях в чистом белом зале. А запах? Ко всему можно привыкнуть!

Валерий Шпилев уверяет, что здание по своему внутреннему наполнению полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к пункту воздушного пропуска. Иначе бы его просто не разрешили открыть. Что же до внешнего вида – главное, чтобы было удобно!

— Понимаете, есть и еще одно "но", — рассказывает Валерий Шпилев. — Проект "Штриха" предусматривал полный снос всех "сараев". Для того, чтобы это проделать, надо было бы полностью закрыть аэропорт больше, чем на год. Чем его заменить? В Карелии других аэропортов нет. А так и новое здание появилось, и работа не прекращалась. "Деревяхи" нам пока тоже необходимы, в них работают люди.

Валерий Николаевич уверяет, что само здание аэровокзала – временное. По плану новое здание построят до четвертого квартала 2008 года, а это станет частью аэровокзального комплекса. Только вот трудно угадать, сбудутся ли обещания. Пока с трудом верится, что через три года пассажиров порадуют очередной новинкой.

— От нас мало что зависит, — пожимает плечами Валерий Николаевич. — Мы же не решаем, что, когда и по какому проекту будет построено. Об этом с подрядчиком и заказчиком надо разговаривать.

Заказчиком при строительстве ангара выступал Госстрой РК. За комментарием мы обратились к начальнику Управления капитальным строительством Василию Емельянову. Он быстро расставил все точки над "i":

— Почему да почему? Проект другой! Денег нет, вот и все. Это здание обошлось в двадцать с лишним миллионов рублей, а то бы стоило сто с лишним. Есть разница? Оно и то сегодня не окупается, пассажиры практически отсутствуют. Сейчас запустили рейсы в Анапу и Турцию, так хоть чуть больше народу стало.