Чтобы прояснить, чем живет сегодня дорожная отрасль, мы отправились в Государственный комитет по строительству, эксплуатации и содержанию автомобильных дорог. Для встречи с председателем комитета Владимиром Корниенко был значимый повод - долгожданный ввод в эксплуатацию объездной дороги от Перевалки до Силикатного завода.

- Владимир Александрович, строительство объездной дороги было задумано еще в начале 90-х. Но долгострой завершили только спустя девять лет. В чем причина?

- В 90-м году начались проектно-изыскательские работы. Проблема заключалась в том, что долго не могли определиться с источниками финансирования. Данная дорога - муниципальная, но справиться со строительством своими силами Петрозаводск не смог бы. В итоге было решено, что финансировать проект будет Территориальный дорожный фонд РК. Строительство началось в 95-м году, но растянулось из-за недостатка средств - собираемость налогов в фонд оставляла желать лучшего. Задолженность предприятий на 1998 год составила более 100 млн рублей. Была создана ВЧК по работе с должниками. К началу нынешнего года задолженность была погашена, что позволило вновь приступить к работам. В целом строительство дороги обошлось в 71,7 млн рублей.

- Дорога достраивалась ударными темпами, что, вероятно, не могло не сказаться на качестве...

- Нам удалось создать единую команду профессионалов из разноотраслевых предприятий. И сроки не означают, что мы сделали брак. На данном объекте мы не экономили. Это касается и обеспечения материально-техническими ресурсами, и уровня заработной платы. Применялись только качественные материалы, строго соблюдалась технология.

- Всегда ли при ремонте и строительстве дорог соблюдается технология?

- Некачественные работы напрямую связаны с недостаточным финансированием. В частности, много нареканий получает состояние, казалось бы, недавно отремонтированных дорог. Мы полностью изменили структуру своей проектной организации, технически ее оснастили. Сегодня мы пришли к пониманию того, что разбрасываться на большой объем ремонтных работ - неэкономично. Лучше на те же деньги отремонтировать одну дорогу, пусть дорого, но на должном уровне.

- Дороги в районах республики зачастую оставляют желать лучшего. Как распределяются средства дорожного фонда между районами?

- Объем работ в том или ином районе прямо пропорционален объему денежных поступлений от местной администрации. Безусловно, тех средств, которые отчисляют районы, не хватает на то, чтобы привести местные дороги в нормальное состояние. По решению главы республики, мы имеем право финансировать проекты на территории различных районов, городов. Признаюсь, этим путем мы идем неохотно, в редких случаях. Все-таки стараемся соблюдать график.

- Вы ссылаетесь на нехватку денег, а между тем все еще помнят скандал, поднятый вокруг постройки дорожным комитетом шикарного здания с евроремонтом.

- Дорожный комитет построил для республики прекрасное здание, в котором созданы нормальные условия для работы. Это позитивно повлияло на положение дел в отрасли. Нас упрекали, что мы израсходовали средства не совсем по назначению. Мы лишь можем дать совет другим структурам, в том числе и производственным: берите пример и стройте еще лучше.

- В какую сумму обходится содержание аппарата дорожного комитета? По-прежнему ли вашим работникам выдаются беспроцентные ссуды на покупку и строительство жилья?

- На содержание аппарата комитета (83 человека) выделяется 1 процент от бюджета дорожного фонда, что составляет чуть больше 5 млн рублей в год. Что касается ссуд, то всякие финансовые преимущества из бюджета фонда сняты, учитывая тяжелую экономическую ситуацию.

- Как вы оцениваете итоги деятельности своего ведомства в нынешнем году?

- Главное событие - это, безусловно, завершение объездной дороги вокруг Петрозаводска. В обход города в направлении Ленинградской области пойдет тяжеловесный крупногабаритный транзитный транспорт. Другое не менее важное событие произойдет в ноябре. Будет введена в эксплуатацию дорога в Пудожском районе, соединяющая Карелию и Архангельскую область. Всего за 9 месяцев этого года сдано 8,7 км автомобильных дорог из планировавшихся 36 км. Однако до 2000 года мы прогнозируем сдать еще 32 км.

- По старой русской традиции все откладываем на потом?

- Это связано с уровнем сбора налогов. Если раньше мы собирали не более половины требующихся денег, то сейчас ситуация постепенно нормализуется. В сентябре план выполнен, собрали 51 млн рублей. Всем, кто добросовестно платит налоги, - автомобилистам, предприятиям - мы гарантируем эффективное использование средств.