Газета Русский Курьер :: Куда ВАЗ понесло

Партнеры:

Счетчики:

Куда ВАЗ понесло

Власть наша ныне ездит исключительно на иномарках. Но граждан пытается усадить в "Жигули"

Нашему автопрому предстоит жёсткая битва с китайскими конкурентами.

Почти все 5 млрд. долларов, которые государство намерено потратить на поддержку отечественного автопрома, достанутся АвтоВАЗу. Это следует из направленного на минувшей неделе в правительство доклада о мерах по развитию в России легкового автомобилестроения. Для сравнения: на все четыре президентские программы - образование, здравоохранение, сельское хозяйство и доступное жилье - в нынешнем году выделено всего на 15 процентов больше.

На казенные деньги и привлеченные частные инвестиции предполагается в ближайшие пять лет модернизировать в Тольятти действующий автозавод и построить еще один мощностью 450 тысяч автомобилей в год. В программу включено строительство моторных заводов на 750 тысяч двигателей объемом 1,4-1,6 литра и на 350 тысяч штук объемом 1,8-2,3 литра. Планируется также расширить производство автоматических коробок передач мощностью 350 тысяч штук и увеличить мощности для производства 100 тысяч легковых автомобилей "особо малого класса". В результате АвтоВАЗ будет выпускать в год 1,3 млн. автомашин класса B, C, D, кроссоверов (джипов) и минивэнов.

Напомним, что сегодня мощность АвтоВАЗа составляет 900 тысяч машин в год (включая только что построенное 220-тысячное производство "Калины"). Старая сборка состоит из трех конвейеров, на которых выпускаются "Lada-Самара" (модернизированные "девятки"), классика ("пятерки" и "семерки") и машины "десятого" семейства. Правда, как заявил новый гендиректор Игорь Есиповский, классика будет снята с производства уже в 2007 году, хотя маркетинговые исследования показывают: спрос на эти машины сохранится еще 10 лет. Третий год готовится замена "десятке", но на ее же улучшенную модификацию "Lada-Priora", конкурентоспособность которой остается под большим вопросом. Минивэна у ВАЗа нынче нет (ВАЗ-2120 не выдержал испытания рынком), нет и кроссовера (давно устаревшая "Нива" не в счет). То есть заводу нужны и абсолютно новые модели, и новые технологии их производства.

Но самое главное: всему заводу сверху донизу позарез требуется иная психология, совершенно иное отношение к качеству выпускаемой продукции. А здесь и старые стены, и трудовые династии, и рабочие традиции чаще всего становятся непреодолимой помехой - легче снести бульдозером и построить заново, далеко-далеко в чистом поле.

Новое руководство, однако, излучает оптимизм и уже построило наполеоновские планы: в кратчайшие сроки разработать три новые платформы, на основе которых можно будет всего за пятилетку поставить на конвейер более десятка новых моделей. Причем, как утверждает Игорь Есиповский, "иномарки в планы АвтоВАЗа не входят, будем делать только отечественные машины и никому свою нишу в рынке не уступим".

Большинство экспертов относятся к идее "реанимации" отечественного автопрома за счет казны с большим скепсисом: мол, эффективность "госуправления" всегда была, есть и будет хуже "частного", а деньги уйдут "налево". То есть оборонпромовская команда, только пришедшая на АвтоВАЗ в качестве кризис-менеджеров, сразу же получила "кредит недоверия". Но самое главное: именно сейчас у завода появляется реальный и крайне опасный конкурент.

В прошлом, 2005 году россияне купили автомобилей на сумасшедшую для нас сумму - 22 млрд. долларов. В переводе на "Жигули" это больше 3 млн. машин. На самом деле из этой кучи денег отечественному автопрому, включая заводы, собирающие иномарки, досталось не больше трети. Остальное ушло за границу. В нынешнем году ситуация будет еще хуже - на российский авторынок приходят китайцы. Всего за 15 лет эта страна, создавшая свой автопром с абсолютного нуля, уже достигла фантастических объемов выпуска - 5,5 млн. машин в 2005 году и теперь начинает освоение российского рынка.

- Пока их машины - не шедевр автопрома, - говорит о китайском товаре президент компании "Инком-Авто" Дмитрий Козловский. - Но их качество прогрессирует очень быстро, из года в год, и через пять лет мы увидим совершенно другой китайский автомобиль. Ежегодно китайские заводы осваивают по 2-3 новые модели, и каждый раз новинки качественно отличаются от предыдущего поколения. Японская Toyota 60 лет назад была никому не известной маркой, а сейчас это автопроизводитель № 2 в мире. С китайцами получится так же, только гораздо быстрее. Они завоюют серьезные позиции на мировом автомобильном рынке уже в ближайшие годы.

Учтем: китайский автопром в отличие от нашего не стал изобретать велосипед, а пошел "японским путем": выпускаемые здесь машины на 70 процентов сделаны по лицензиям крупных автоконцернов, в первую очередь опять же японских. Результат: пока в России идут разговоры о плохой экологичности наших машин (еле-еле укладывающихся в "Евро-2"), в Китае компания Chery, специализирующаяся на выпуске автомобилей класса С (наиболее массового), уже построила новый завод двигателей "Евро-4". Китайские машины выпускаются в очень хорошей комплектации в противовес "голым" российским автомобилям. А разумная налоговая политика властей позволяет китайцам продавать свои машины за рубежом по вполне щадящим ценам - на 10 - 15 процентов дешевле корейских. У той же Chery есть несколько моделей класса С по цене до 13 000 долларов, новый седан - аналог Volkswagen Passat - за 15 000 -16 000 долларов, шестиместный кроссовер- за те же деньги.

По мнению Козловского и некоторых других крупных автодилеров, уже через два года китайцы прочно займут нишу спроса на автомобиль ценой до

13 000 долларов - между отечественными "Ладами" и корейцами, а потом перекроют и часть корейской ниши. И станут лидерами по объемам продаж. А если построят в России пару-тройку своих сборочных заводов, то наш автомобильный рынок массово "китаизируется" уже через 3-5 лет.

Таким образом, выделяя деньги на реанимацию российского автопрома, власть дает шанс команде Есиповского на российском ВАЗе опередить китайцев. Веселенькое же будет ралли!..

Автор: Александр Проценко