Администрация Петрозаводска осуществляет передел рынка пассажирских перевозок кнутом и пряником. Лоббируя интересы одних, невозможно не ущемить права других

КТО ОБИЖАЕТ АВТОКОЛОННУ?

Кто из нас не помнит кризис пассажирских перевозок и - как итог - долгий отстой пассажиров на остановках в ожидании автобуса? Особенно страдали жители спальной Древлянки. В образовавшийся вакуум автобусных интервалов ринулись частные перевозчики, ибо спрос всегда рождает предложение. Городские власти, ломавшие голову, как разгрузить остановки, поначалу были только рады тому, что проблема решилась сама собой, а главное - за чужой счет. Поэтому частному извозу дали зеленую улицу. Со временем частники настолько заполонили рынок автоперевозок, что юркие "Газели" стали отбивать хлеб сначала у автоколонны 1126, а затем и у троллейбусного депо. Муниципалы завыли - ведь отбирают "живые" деньги! И побежали жалиться к городским властям - усмирите вы частников, ведь житья от них не стало!

Тут и засучили рукава отцы города - щас будем порядок наводить!

ПЕРВЫЙ БЛИН КОМОМ

В Петрозаводске пассажирскими перевозками, кроме частников-одиночек, занимаются несколько мини-автоколонн, имеющих в своем распоряжении более десяти единиц техники: ЧП Козицын ("Автолайн"), "Лига частного транспорта Карелии", "Ассоциация пассажирских перевозок" и так далее. Наиболее рентабельные маршруты поделены между ними где по справедливости, а где и с позиции силы. Городские власти, встав на сторону обделенной автоколонны 1126, решили не только упорядочить движение по маршрутам, но и извлечь из этого материальную выгоду. Говоря проще - содрать под шумок с частника несколько шкур. Для этого транспортный отдел мэрии, возглавляемый еще господином Филатовым, решил поторговать "воздухом": продать частным извозчикам их же конституционное право на труд. На аукционные торги было выставлено право выхода на тот или иной маршрут. Так как торги, по признанию Антимонопольного Комитета, были абсолютно противозаконными, то можно предположить, что их устроители надеялись на темноту и юридическую безграмотность извозчиков. Но, "боже мой, как ошибалась я!" - те отстояли свои права, а Антимонопольный Комитет заставила мэрию отменить торги.

После поражения закручинились головушки в городской администрации, а одна даже покатилась с плеч - стрелочником за проигранную баталию был, по всей видимости, выбран господин Филатов, которого мэр тут же уволил в запас. Но наивен тот, кто надеется победить наших чиновников, - это еще та гидра, на шее которой взамен отрубленной головы сразу вырастает новая. "Мы пойдем другим путем!" - решили в мэрии.

У нас нет проблемы с такси, потому что нет таксопарка

Место безвременно ушедшего господина Филатова занял другой господин - Сергей Попов. В администрацию он пришел с поста директора АО "Тако" - все, что осталось от петрозаводского таксопарка. "Тако" обанкрочено, а его имущество продано. Кому? "Автолайну". Который легко проходит все чиновничьи барьеры в администрации и получает от господина Попова зеленую улицу.

До 8 августа нынешнего года всем извозчикам было велено получить сертификаты на свои транспортные средства и согласовать в мэрии расписание движения по маршрутам. Это и было новой задумкой транспортного отдела, при помощи которой администрация хотела навести на линиях порядок. Свой порядок.

ХОЖДЕНИЯ ПО МУКАМ

Частники уже настолько привыкли к новым поборам, что не удивились, когда им сообщили, что надо снова раскошелиться на сертификацию и согласовать расписание в мэрии. Молча собрали документы и пришли к С.Попову. Вот тут-то и получили все сестры по серьгам. Кто-то без особых усилий получил сертификат и согласовал расписание ("Автолайн", "Автоник"). Прочих стали гонять по кабинетам. В их числе оказались "Лига частного транспорта Карелии" и "Ассоциация пассажирских перевозок", по личной инициативе которых по весне мэрии укоротили руки в деле с торгами. Автобусы "Лиги" в основном обслуживают маршрут "Древлянка - вокзал" (пожалуй, самый рентабельный из городских). "Ассоциация" была первооткрывателем нового маршрута номер 4 (Древлянка - Соломенное). Именно ее "Скании" доказали рентабельность видоизмененной "четверки", а пассажиры у них катались за два рубля, когда другие уже брали по два с полтиной. И "Лигу", и "Ассоциацию" господин Попов все лето проверял на долготерпение, волокитя делопроизводство. Сложилась парадоксальная ситуация - для получения сертификата на транспортное средство требовалось согласование расписания движения по маршруту, а для согласования требовался сертификат. По этому замкнутому кругу до потери пульса носились частные извозчики. В итоге однажды господин Попов заявил представителям "Ассоциации", что, дескать, на "четверке" уже места нет. Все время занято. Впрочем, спросите у "Автолайна", может быть, подаст.

Так предприниматели, давшие жизнь маршруту, были вышвырнуты с него, а их место занял "Автолайн". По поводу такого явного лобби недоумевают даже в транспортной инспекции. Кстати, "пазики" "Автолайна" бегают по городу в режиме "маршрутного такси", позволяющем перевозить пассажиров только в сидячем положении. Однако автобусы, в нарушение закона, перевозят стоячих пассажиров. За это наказаны транспортной инспекцией были всего один раз. А не чувствует ли "Автолайн" особого отношения к себе со стороны городских властей? Вот что ответил представитель фирмы: "Какое еще особое отношение? У нас у самих есть мощные претензии к городским властям - почему они не уберут с городских маршрутов частников, работающих без документов?"

Что тут сказать? Претензия действительно мощная.

Автобусы "Лиги частного транспорта Карелии" обслуживают пассажиров по маршруту "Древлянка - вокзал" без согласованного с мэрией расписания движения по маршруту - господин Попов отказывает им в этом. Он также отказывается напрочь сделать это двум "Газелям" "Лиги", работающим (к удовольствию пассажиров!) по пятому троллейбусному маршруту. "Карелавтоэксперт", выдающий сертификаты частному извозу, грозит приостановить действие документа по причине отсутствия согласованного с мэрией расписания. Так что попавшие в немилость частники обложены со всех сторон.

ДОКОЛЕ?

А ради чего, собственно, ломаются копья? Что есть такое - согласовать расписание? Кто думает, что это конкретное время выхода автобуса на линию (6.12, 6.17), тот глубоко заблуждается. Вот образчик "расписания" предприятия "Автоник", которое господин Попов "согласовал": автобусы имеют право выходить на маршрут в любое время с 7.20 до 10.20. А что? Нормальное "согласование"! Почему же тогда автоколонна и троллейбусное депо жалуются, что частник выезжает на линию прямо перед ними, если городская администрация согласовывает такие расписания?

Предприниматели, входящие в "Лигу" и "Ассоциацию", накалены до предела чиновничьим произволом. Тех, кого еще не вышвырнули с маршрутов, фискальные органы наказывают за отсутствие согласования. Они готовы на забастовку и другие экстремальные меры, чтобы добиться справедливости и восстановить на линиях пассажирских перевозок принципы здоровой конкуренции.