ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ БИЛЕТЫ ПОДОРОЖАЮТ

МПС держит слово. И повышает цену железнодорожных билетов. Причем не просто повышает, а отпускает их в свободное плавание.

Как и обещали в начале лета представители Министерства путей сообщения, билеты на междугородние поезда будут дорожать. Начнется подорожание 10 сентября. И вызвано оно, по официальной версии, ростом тарифов на электричество. Цены РАО "ЕЭС России" на "бензин" для поездов, по словам железнодорожников, делает перевозки пассажиров убыточными. А значит, нужно повышать стоимость билетов.

Правда, в отличие от всех других министерств, повышающих цены на свои услуги, МПС решило поступить "разумнее". В результате цены на билеты могут стать неконтролируемыми. То есть не по карману обычному гражданину.

Произойдет это по следующей причине. Официально повышение цен задекларировано на уровне 10%. Кроме того, объявлены конкретные цены на конкретные направления.

Так, стоимость самого дешевого билета в общий вагон от Санкт-Петербурга до Москвы с 10 сентября составит 80 руб., а проезд в СВ в "Красной стреле" - более 700 руб. с учетом цен на дополнительные услуги (охрана, питание, пресса, белье). Из Санкт-Петербурга билет до Москвы будет стоить: 105 руб. плацкарт, 190 руб. купе и 410 руб. СВ.

Билет до Адлера обойдется: в 360 руб. плацкарт, 625 руб. купе и 1325 руб. СВ. До Симферополя - 730 руб. плацкарт, 1150 купе и 2300 СВ. В фирменные поезда - на 50% дороже. Цены билетов до Симферополя складываются из российского тарифа и украинского, который значительно выше.

Размер платы за пользование постельными принадлежностями устанавливается в плацкартных и купейных вагонах в размере 14 руб., в СВ - 18 руб., в фирменных поездах: в плацкартных и купейных вагонах - 18 руб., в СВ - 23 руб.

Однако все это голые цифры, ориентироваться на которые вовсе не стоит. Дело в том, что в качестве эксперимента с 10 сентября 2000 г. по 10 сентября 2001 г. фирменные поезда и вагоны СВ получат право устанавливать цены самостоятельно, причем делать это будут начальники поездов или даже вагонов. Соответственно за обычными билетами, на обычные поезда неминуемо возникнут очереди. И из продажи билеты будут исчезать за много месяцев до предполагаемой даты отправки. А если эксперимент будет признан удачным, то простые поезда и вовсе можно будет отменить. Или переименовать их в фирменные. Цены же на них сохранятся экспериментальные.

Кроме пассажиров, от подобной реформы выиграют все. И проводники, и высшее руководство МПС. Так как количество осуществленных перевозок отныне не будет означать конкретной прибыли министерства. Так как подсчитывать прибыль от каждого вагона на федеральном уровне просто не станут - руки не дойдут. В отчетности же можно будет указать все, что угодно. Естественно, с тем расчетом, чтобы пожаловаться на свою нелегкую жизнь.

И объявить очередной эксперимент.

АЛЕКСЕЙ АИСТОВ