Газета Русский Курьер :: Пилите, Герман, пилите!..

Лучший способ избежать ответственности - разделить её. Привлечь уйму экспертов и консультантов, а потом заявить: это было коллективное решение...

Власть никак не разберётся, на что тратить деньги.

Министерство экономического развития и торговли приступило, наконец, к сбору инвестиционных проектов, претендующих на финансирование из государственного инвестиционного фонда России.

Сам инвестфонд был создан стараниями главы МЭРТ Германа Грефа, который чуть ли не зубами выдирал из Минфина деньги на государственное финансирование "самых-самых" нужных стране инфраструктурных проектов. Получил немного: 69,7 млрд. рублей на нынешний 2006 год и обещание в следующие пару лет выделять по 73 миллиарда ежегодно. В общем, серьезно не разгуляешься - тем более при нашей-то бедности.

Однако, похоже, в нынешнем году и эти деньги могут остаться хотя и "распиленными", но невостребованными. Ибо власть до сих пор не решила, какие же общероссийские нужды ныне можно считать "первостепенными". А потому до 19 мая МЭРТ будет лишь собирать заявки, а специально подобранные консультанты из 14 зарубежных банков - оценивать проекты. Потом будет устроен альтернативный анализ предложений. В середине июня состоится, наконец, заседание правительственной комиссии, которая должна сделать окончательный выбор. И лишь тогда с претендентами на казенные деньги будут заключены инвестиционные соглашения.

Человек посторонний удивится: мол, неужели власть сама до сих пор не знает, в чем у страны нынче главная нужда? Но самое любопытное здесь в том, что и власть, и бизнес уже почти точно знают, куда будут потрачены первые инвестиционные госмиллиарды. "Тайну" выдал заместитель министра экономразвития Кирилл Андросов: выступая неделю назад на форуме "Северо-Запад. Новые инвестиционные возможности", он заявил, что в предстоящем конкурсе будут участвовать две "хорошо проработанные" заявки. Первая - это строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге, то есть автомагистрали, которая пересечет город с севера на юг. Второй проект - это развитие инфраструктуры портовой зоны Усть-Луги в Ленинградской области. На "диаметр" потребуется 57 млрд. рублей, на Усть-Лугу еще 5,8 млрд. - лоббистам остальных проектов можно не беспокоиться.

И, похоже, иностранные консультанты в этом "процессе принятия решений" потребуются лишь в качестве дымовой завесы.

Правда, в то, что оба уже отмеченных проекта "хорошо проработаны", поверить можно. Хотя бы потому, что автобан через Питер задумывался еще в 1995 году, когда наша Северная столица возмечтала принять у себя Олимпиаду-2004. Мечта не сбылась, но проект-то остался! А порт Усть-Луга, задуманный на мощность в 35 млн. тонн, строится аж с 1992 года, но готов лишь на одну седьмую часть: пока здесь удалось ввести в эксплуатацию лишь угольный терминал на 5,5 млн. тонн. Но вот вопрос: действительно ли эти два "долгонестроя" сегодня представляют столь громадную ценность, что нужно отдать на их реализацию первые же появившиеся у страны инвестиционные ресурсы? Или весь секрет их привлекательности в "питерском адресе"?

Между тем на госинвестиции претендуют проекты создания нового промышленного района в Нижнем Приангарье (Красноярский край), куда нужно потратить 33 млрд. рублей, строительства нефтехимического комплекса в Нижнекамске, сооружения моста через Волгу в районе Волгограда и т.д... Каждый из этих объектов нужен и важен, но "пряников сладких всегда не хватает для всех", а власть не удосужилась с самого начала разработать четкие критерии отбора проектов, не определила приоритеты. В такой ситуации побеждает тот, у кого больше лоббистских возможностей. Сегодня они изначально выше у "питерских": ведь и замминистра экономразвития Андросов, и сам министр Греф, и президент Путин - выходцы с невских берегов. А уже завтра при таких "критериях" победа в борьбе может быть обеспечена вполне традиционно - размером "отката"...