Одно из самых больных мест столичного города — автовокзал. В последние годы мытарства пассажиров становились предметом разборок на самых различных уровнях. А что сегодня? Этот вопрос мы задали заместителю генерального директора "Карелавтотранса" Павлу Орехову.

— Павел Дмитриевич, одна из главных претензий к автовокзалу: не всегда удобное расписание. Вы каким-то образом исправляете ситуацию?

— Мы руководствуемся одним: целесообразностью определенного количества рейсов по тому или иному маршруту. Но к пожеланиям пассажиров прислушиваемся. Например, к нам поступило множество писем от граждан с просьбой сохранить удобное расписание прошлого года. Но мы пошли еще дальше и добавили десять дополнительных рейсов.

— Есть ли просьбы, которые вы не выполняете?

— Конечно, есть. На маршруте Петрозаводск-Пудож нас просят заезжать в каждый населенный пункт — их более десятка. И хоть удалены они от линии маршрута всего на один-два километра, заезд в них привел бы к потере в горючем и износе транспорта на грунтовых дорогах, что повлияло бы на увеличение стоимости проезда. Да и время следования увеличилось бы на несколько часов.

— Кстати, о цене. Народ говорит: дороговато...

— Мы не меняли тарифы уже полтора года, и в этом сезоне изменений также не будет.

— Есть ли у вас возможность увеличить количество рейсов?

— Несомненно. Уже сейчас мы совершаем более ста рейсов в день. И можем на порядок увеличить их количество. Но все продиктовано рентабельностью. Ведь чтобы рейс был выгоден, автобус должен быть наполнен минимум на 45%. С увеличением же количества автобусов в одном направлении снизится число пассажиров, перевозимых за один рейс. Но если администрации районов будут готовы оплатить убыток, то мы сможем запустить дополнительные рейсы в любое время.

— Кто у вас осуществляет перевозки?

— Мы сами и частники. Раньше основным перевозчиком являлась автоколонна 1126, два года назад она выполняла до 90% перевозок, то теперь их число снизилось до 20 процентов. Там устарел автопарк. Практически все машины отечественного производства и эксплуатируются более 20 лет. По существу, держатся только на краске. Естественно, ни о каком комфорте для пассажиров речи не идет. И вторая причина, по которой мы все реже работаем с автоколонной 1126, — неисполнение обязательств. Только с 1 по 15 мая по их вине было сорван 41 рейс. Конечно, мы были вынуждены отказаться от части их услуг и передать эти рейсы другим подрядчикам.

— Откуда у вас свой транспорт?

— Несколько лет назад мы убедили правительство выдать нам ссуду на покупку автобусов. Сначала приобрели в Финляндии 5 машин, а потом еще 7 взяли в аренду с правом последующего выкупа.

— Что сейчас особенно волнует работников автовокзала?

— Возможный хаос, связанный с появлением на рынке пригородных перевозок микроавтобусов. Ведь посмотрите, что делается на улицах города. На Мелентьевой стоит целый ряд "газелей", готовых везти даже одного человека. Если подобное произойдет и у нас, то развалится все, что с таким трудом мы восстанавливали. При недостаточной наполняемости автобусов возить мы будем практически одних льготников. А как выживать и развиваться в таких условиях?

— Много ли изменилось в вашем хозяйстве за последние годы?

— Практически все. Начиная от зарплаты, которая теперь у водителей достигает семи тысяч, а у кондукторов четырех, и заканчивая комфортабельными автобусами, в которых есть телевизоры и туалеты. А ведь на дальних рейсах это просто необходимые удобства.

— Какие планы на ближайшее будущее?

— Заканчиваем строительство новых касс на автовокзале — с кондиционерами. А то раньше пассажиры в обморок от жары падали. Планируем построить новые туалеты. Правда, учитывая особенности психологии наших людей, видимо, сделаем их платными. В ближайшее время необходимо уложить на территории автовокзала новый асфальт. А в следующем году займемся ремонтом самого здания. Планов много. Надеемся, что потребность людей в нас позволит нам и дальше развиваться и улучшать качество перевозок.