Газета Русский Курьер :: Плохой хороший самолёт

Партнеры:

Счетчики:

Разделённые государствами Ту-144 и "Конкорд" пережили одну судьбу

В 1962 году правительства Англии и Франции подписали соглашение о создании совместного сверхзвукового пассажирского авиалайнера. Еще не были продуманы технические детали, а название самолета будущего уже существовало. "Конкорд" - слово, которое в скором будущем узнают во всем мире, в переводе на русский означает "согласие".

Никита Хрущев отреагировал на сообщение о начале разработок будущего сверхсамолета быстро и категорично: "Мы должны сделать свой сверхзвуковик, причем летать он должен быстрее "Конкорда". Это нелегкое дело было поручено Андрею Николаевичу Туполеву. И хотя денег на создание "тушки" не жалели, задача оказалась нелегкой: военные машины к тому времени уже преодолели звуковой барьер, но что делать с гражданским лайнером, было совершенно непонятно.

Одновременно над аналогичной машиной трудились в США. "Боинг 2707" должен был стать гордостью американской промышленности, но работы над этим самолетом прекратились еще до окончания испытаний опытных экземпляров. Американцы не стремились оказаться впереди планеты всей, а проявили необыкновенную деловитость. В первую очередь они просчитали экономическую выгоду подобного проекта. Выводы оказались неутешительными: одного только топлива сверхзвуковик потреблял в 8 раз больше, чем обыкновенный самолет, он порядком портил экологию, был сложен в эксплуатации и даже принять его могли далеко не все аэродромы - не хватало взлетно-посадочной полосы. Кстати, именно из-за этого, а также из-за невероятного шума при подлете и посадке (говорили, грохот был, как при артиллерийском залпе) многие заокеанские аэропорты в будущем откажутся принимать и "Конкорд". Словом, американцы решили, что овчинка выделки не стоит.

ВРАГИ ИЛИ ДРУЗЬЯ?

Итак, соперников осталось двое.

Академик Иосиф Фридляндер вспоминал потом, что история разработки самолета начиналась без особого пафоса: "Сбор специалистов был назначен в КБ Туполева. У Андрея Николаевича маленький, скромный кабинет, он в какой-то толстовке или спецовке. Женщин на совещании нет, они мешают Туполеву четко выражать свои мысли, перемежая литературную речь ненормативной. Первый вопрос - из какого сплава делать конструкцию".

...Второй, третий, десятый вопросы возникнут практически сразу. Один из основных - преодоление звукового барьера. Переход на сверхзвуковые скорости пассажиры Ту-144 никогда не чувствовали. Зато очень хорошо ощущали его те, кто был на земле. Должно быть, не очень приятно услышать оглушительный гром среди ясного неба, после которого рушились ветхие постройки, вылетали оконные стекла или сами собой открывались незапертые двери. Какое количество небылиц о существовании параллельных миров породил Ту-144, остается загадкой. Но долго так продолжаться не могло. В ЦК КПСС поступила коллективная жалоба от жителей нескольких сел Горьковской области, в которой они просили разобраться с этим безобразием. Крестьяне грешили на расположенный рядом авиационный завод. Бумага была немедленно направлена в Министерство авиационной промышленности, а оттуда последовало указание начальнику Летно-исследовательского института разобраться и доложить о результатах. Оказалось, что столь неприятные и непонятные явления действительно вызваны полетами самолетов на сверхзвуковых скоростях. Справедливости ради надо заметить, что в Горьковской области "тушка" была совершенно ни при чем. Но проблеме звукового удара с тех пор уделялось особое внимание.

Европейцы тоже не теряли времени даром. Довольно часто они приезжали в Советский Союз или приглашали наших ученых во Францию, чтобы... обсудить текущую работу.

Наверное, это кажется страшной нелепостью. Принято считать, что Ту и "Конкорд" были настолько серьезными конкурентами, что ни о каком совместном сотрудничестве не могло быть и речи. И тем не менее это так. Советские специалисты увидели линию сборки "Конкорда" в Тулузе, французы побывали на месте сборки опытного самолета в Москве и серийного в Воронеже. Западные журналисты не скрывали восхищения: "Цеха агрегатной сборки воздухозаборников и мотогондол, панелей элевонов и рулей направления окаймлены аллеями белой акации и осины, клумбами цветов..." Создание "тушки" называлось не иначе как "претворением в жизнь потрясающей, мощной программы, для осуществления которой применяются самые современные методы и материалы". В закулисной жизни авиаконструкторов тоже шел активный обмен опытом. Никто не утверждает, что конкурентам рассказывали и показывали все, что было наработано. Но в целом каждая сторона знала, кто и чем занимается. "Сначала мы решили поставить все двигатели в спарке, то есть рядом друг с другом, - рассказывал главный аэродинамик проекта Георгий Черемухин, - но потом посмотрели на французов - у них двигатели были разведены далеко друг от друга. Мы немного подумали и решили, что у них решение удачнее. Пришлось развести двигатели по сторонам. В это время французы внимательно изучили вариант нашей спарки и в свою очередь тоже решили, что мы придумали лучше, - они свели двигатели. В итоге эти агрегаты оказались примерно на одинаковом расстоянии".

Начало конца Ту-144 наступило в июне 1973 года. На авиасалоне в Ле-Бурже разбилась машина с опытнейшим экипажем. Существует несколько версий причин катастрофы, и все они имеют более-менее серьезные обоснования. Но заключение официальной комиссии было расплывчатым и неопределенным: "Катастрофа вызвана действием случайных факторов".

Тем не менее "тушка" продолжала летать. Билеты на первые регулярные рейсы из Москвы в Алма-Ату быстро вошли в разряд дефицитных. Некоторое время пассажиров провожали и встречали представители министерств, в полете их кормили по высшему разряду и даже давали коньяк или водку. Этот факт, в сущности, довольно банальный - первые рейсы новых самолетов всегда обслуживались лучше других - породил массу сплетен. Никто не мог представить себе, что же это такое - полет на сверхзвуке. Многие сейчас вспоминают, что, поднимаясь по пятиметровому трапу, люди с невероятной тоской оглядывались назад - они ощущали себя космонавтами.

В 1978 году во время испытательного полета под Егорьевском разбилась еще одна "тушка". Два члена экипажа погибли. С тех пор самолет пассажиров на борт не брал. Постепенно работы по лайнеру прекратились Два последних борта были оставлены на аэродроме "Раменское" в Жуковском. Один еще полетал: в конце 90-х был осуществлен совместный проект с NASA. Самолет был переделан в летающую лабораторию. Он двадцать пять лет простоял в ангаре, а когда подали давление в гидросистемы, сразу же безотказно заработали шасси и другие агрегаты. Американцы были потрясены. После завершения проекта две машины были брошены на аэродроме на положении бомжей. А потом хозяева и вовсе продали их частным фирмам на металлолом.

Автор: Наталья Пуртова

Газета №554, рубрика: повестка дня