Речным флотом России вот уже почти два десятка лет руководит Николай Григорьевич Смирнов, заместитель министра транспорта, побывавший в Карелии вместе с первым вице-премьером РФ Николаем Аксененко. Визит был коротким и насыщенным, но главный речник страны нашел время, чтобы поделиться с газетой своим мнением о состоянии дел на внутреннем водном транспорте вообще и о Беломорско-Онежском пароходстве в частности.

- Ситуация сейчас в корне изменилась. Если раньше в стране было 22 пароходства, которые охватывали 100% речных перевозок, то сейчас в дополнение к ним лицензию на эксплуатационную деятельность на внутреннем водном транспорте получили еще 1640 юридических и физических лиц.

Исходя из этого, сегодня основная задача Службы речного флота Министерства транспорта Российской Федерации - создать нормальные и равные условия для всех судоходных компаний, больших и маленьких, чтобы создать здоровую конкурентную среду. Любой капитан должен без проблем проводить свое судно из Петрозаводска в Астрахань или из Красноярска до Дудинки.

И нам удается обеспечить нормальную работу. Государственное регулирование движения флота помогло избавиться от "любимчиков", а то несколько лет назад я регулярно звонки принимал с жалобами: это судно пропустили, а это нет. Если пароходство само регулировало движение, конечно, оно сначала свои суда пропускало, потом суда своих друзей. Навели порядок, как во всех цивилизованных странах.

Разработали новый Кодекс внутреннего водного транспорта, создаем современную нормативную базу. Помогают помощь и внимание правительства России. Например, в этом году в стране по инвестициям дали деньги пока только двум объектам: Большому театру на реконструкцию и нам на ремонт десятого шлюза на Беломорско-Балтийском канале. Когда мы встречались с Катанандовым, он сказал мне: "Знаете, я не верил, что вы откроете навигацию". Такой большой объем работ был на этом шлюзе. Но, как видите, правительство и министерство нашли необходимые деньги.

Ведь речной флот для России очень много значит, у нас сто тысяч километров судоходных водных путей. В прошлом году только на Крайний Север завезли 12,5 миллиона тонн грузов, несмотря на сложность обстановки и перебои в финансировании. И обратите внимание, нигде не прозвучало, что кто-то на арктическом побережье оказался без топлива, без угля, без нефти... Эти вопросы возникли только на Тихоокеанском побережье, где грузы завозились другими силами.

При этом вопрос рентабельности речного флота - один из самых болезненных. Стоимость дизельного топлива подскочила со 145 рублей за тонну до 4000 рублей. Электроэнергия подорожала меньше, и железнодорожники сразу оказались в более выгодных условиях, у них все-таки 51% перевозок на электротяге. Тем не менее пароходства, имея большой запас прочности, выжили. Идет здоровая конкурентная борьба за грузопотоки.

Что касается Беломорско-Онежского пароходства, то оно всегда было одним из ведущих, и просто обидно, что за последние годы пароходство скатилось на очень посредственные позиции. И приятно отметить, что сейчас идет улучшение финансового положения, последние меры, предпринятые новым руководством БОПа, позволили стабилизировать обстановку. Но еще очень серьезно нужно работать, чтобы рассчитаться с "наследством" в виде внутренних и внешних долгов. Перспективы есть, и неплохие перспективы.

А то, что предлагают здесь очень многие горячие головы - введение внешнего управления, - это прямая гибель пароходства. Откровенно и категорически это говорю. Ситуация очень простая. Как только объявляется внешнее управление, немецкий банк-кредитор объявляет дефолт, ведь просрочено задолженностей на 16 млн дойчмарок. Тут же арестовываются все 34 залоговых судна, а поскольку их для всех расчетов не хватит, начнется арест других судов. И хорошо, если в течение года у БОПа останется 2-3 судна. Это очевидно, но есть и те, кто по каким-то причинам ситуации понимать не хочет. Почему-то в последнее время из разных инстанций Петрозаводска стало исходить много экспромтов в отношении БОПа. Это опасная тенденция, работать нужно нормально, без экспромтов. Мы долго беседовали с Катанандовым на эту тему и, кажется, нашли общий язык. Дело важнее амбиций отдельных чиновников.