Подводная развязка транспортной проблемы

Тоннель, аналогичный переходу под Ла-Маншем, намерены построить российские строители и железнодорожники. Как стало известно нашей газете, к концу будущего года Министерство путей сообщения приступит к реализации проекта по прокладке тоннеля под Татарским проливом между материком и островом Сахалин.

Длина его составит 8 километров. Он соединит мыс Лазарево на материке и мыс Погиби на Сахалине. По тоннелю пройдет новая железнодорожная линия Комсомольск-на-Амуре -- Погиби -- Ноглики. Строительство перехода планируется завершить через 8--10 лет. Он поможет создать единый железнодорожный коридор в Европу для стран Восточного региона. В настоящее время близка к завершению разработка материально-технического обоснования проекта. По нашим данным, к строительству подводной коммуникации планируется привлечь партнеров из Южной Кореи. Руководство МПС уже провело ряд консультаций с представителями правительства и крупными бизнесменами этого государства.

Как сказал министр путей сообщения Николай Аксененко после переговоров с премьер-министром Южной Кореи Ли Хан Доном, "южнокорейской стороне было предложено принять участие в реализации проекта, который, в частности, откроет более короткий путь для грузов из Южной Кореи в Японию". Южнокорейский премьер, в свою очередь, отметил, что для его государства проект "очень интересен и он рассмотрит данный вопрос". По его словам, в настоящее время в объеме грузоперевозок в Корее 70% приходится на автомобильный транспорт и лишь 30% -- на долю железнодорожного. Реализация проекта позволит увеличить этот баланс в пользу железной дороги. Более того, со своей стороны Сеул уже приступил к подготовке соответствующего транспортного коридора. Начаты работы на 12-километровом участке нейтральной полосы на Корейском полуострове, которая была в свое время заминирована. В целом же, подчеркнул корейский премьер, предстоит восстановить пути примерно на 40 километрах железнодорожной магистрали и, что немаловажно, наладить сообщение с Северной Кореей.

"Идея строительства железнодорожного тоннеля под Татарским проливом наконец приобрела реальные очертания", -- сказал нашей газете губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов. По его словам, решение о подготовке трехстороннего соглашения между МПС, администрацией области и подрядчиком -- компанией "Трансстрой" уже принято.

В администрации области нам рассказали, что у проекта тоннеля очень длинная история. Его сооружение началось еще в 40-е годы, но было прекращено после смерти Иосифа Сталина. Работы были остановлены еще на начальной стадии, поэтому современным строителям придется начинать все с нуля.

По мнению экспертов Дальневосточной железной дороги, строительство тоннеля в самом узком месте Татарского пролива технически возможно. При этом необходимость в такой коммуникации назрела давно. В условиях, когда дальневосточные морские порты перегружены, а Байкало-Амурская магистраль остается практически незадействованной, идея активного использования незамерзающих морских портов юга Сахалина путем связки материковой и островной железнодорожных магистралей кажется довольно привлекательной.

Стоимость сооружения тоннеля под Татарским проливом пока неизвестна. В паспорте инвестиционного проекта напротив этого пункта стоит прочерк. Как нам заявили в аппарате начальника Департамента инвестиционной политики Сахалинской области Олега Конюха, сумма будет известна только после окончания всех проектных работ и определения инвесторов. Несмотря на определенные сложности и географическое положение стройки, обойдется она гораздо дешевле строительства тоннеля под Ла-Маншем.

Этот проект привлекает и Токио. Японцы всерьез размышляют над созданием железнодорожного моста между островами Сахалин и Хоккайдо, чтобы получить прямой рельсовый выход на материк. "С точки зрения технической возможности японский проект строительства моста Хоккайдо -- Сахалин волне осуществим", -- сказали нам в пресс-службе Дальневосточной железной дороги. При условии сооружения тоннеля под Татарским проливом экономически это будет самым приемлемым вариантом транспортной связи Сахалина с материком.

МПС также намерено участвовать в реализации и финансировании строительства железнодорожного коридора Сеул -- Пхеньян -- Транссиб -- Европа. По словам Николая Аксененко, "в конце октября представители министерства проведут переговоры с железнодорожным ведомством КНДР, чтобы определить масштабы предстоящих работ. МПС готово оказать реальную помощь КНДР в восстановлении железнодорожной магистрали". Однако, подчеркнул он, это станет возможным лишь после того, как "МПС убедится в том, что Республика Корея также заинтересована в реализации данного проекта и внесет в это дело соответствующий вклад".

В ноябре планируется провести дополнительную встречу российских и корейских экспертов по "железнодорожному" вопросу. На ней представители двух стран смогут детально обсудить как различные аспекты строительства тоннеля, так и предстоящую интеграцию.

ДЕНИС ВОРОШИЛОВ