Пассажиры побоку

На прошлой неделе поезд Москва - Череповец опоздал на рекордный срок - 4 часа 15 минут. И это еще не предел...

Начальник череповецкого вокзала Н. Горбунов объяснил это тем, что с июня управление движением перевели в Ярославль, где создан единый диспетчерский центр (ЕДЦ). По устному распоряжению из МПС регулировщики дали зеленый свет грузовым составам, а с пассажирскими началась чехарда. В управление по защите прав потребителей уже поступили первые жалобы.

Хронические задержки поездов обрели масштаб государственной проблемы. Хуже всего положение дел в Сибири - там по расписанию ходят лишь 30% пассажирских составов. В Вологодской области, по словам местных служб, - 70%. Причины подобных опозданий самые различные. Достаточно вспомнить, как в мае этого года второй раз за всю свою историю опоздала знаменитая "Красная стрела" - из-за того, что не были вовремя закончены ремонтные работы на путях. Или недавний визит товарища Ким Чен Ира на собственном бронепоезде, из-за которого было остановлено движение на Ярославском вокзале.

Череповецкая история раскрывает еще один аспект этой проблемы: сейчас у МПС на первом месте грузовые перевозки. Железнодорожников можно понять - они усиленно зарабатывают деньги, объем перевозимых грузов растет, разрабатывается проект непрерывного пути от Японии до Европы. На пассажирах же особенно не разбогатеешь: несмотря на все повышения цен на билеты, пассажирские перевозки остаются убыточными. Но на это можно резонно ответить, что они приносят убыток во всем мире. И это не повод портить себе репутацию, которая в условиях рынка не помешает даже монополисту.

За каждый час задержки железная дорога обязана оплатить потерпевшим 3% стоимости билета. Выходит, МПС выгоднее оплачивать опоздания, но не устранять их причины.

Роман Лошманов