ЖИРНЫЙ ПИРОГ

Тревожная ситуация в сфере пассажирских перевозок складывается в республике. Большая часть этого рынка в Петрозаводске и ближайших районах контролируется несколькими частными структурами, муниципальный транспорт находится на грани исчезновения, а городские чиновники, пытающиеся изменить положение, сталкиваются с прямыми угрозами в свой адрес.

Пирог для дележа очень жирен — по оценкам специалистов отдела транспорта и связи петрозаводской администрации, в месяц на 280 тысяч горожан приходится 450 тысяч поездок, это как минимум 11-12 миллионов в месяц и 140-150 миллионов в год. По словам начальника отдела Анатолия Корнилова, сейчас рынок уже разделен на две неравные части. "Владельцы маршрутных такси, — утверждает Корнилов, — осуществляют 57 процентов пассажирских перевозок в городе. Цифра, возможно, даже заниженная — если учесть традицию предпринимателей "ставить" на маршрут большее количество машин, чем заявлено официально. На долю государственных предприятий приходятся оставшиеся 43 процента. Причем 35 процентов — это троллейбусы, а доля окончательно захиревшего автобусного парка всего 8 процентов". Муниципалы медленно умирают. Основная причина этого — невыполнение бюджетами всех уровней своих обязательств перед транспортными предприятиями.

ЗАДУШИЛИ

"По расчетам Троллейбусного управления, дотации должны были составить в минувшем году 28 миллионов, реально получено только 16, а в этом — 32 миллиона, реально запланировано и выделено всего 6, 8 миллиона. Все деньги — из бюджета республики", — рассказывает Анатолий Корнилов. "Если ситуация не изменится, то уже до конца года муниципальный транспорт в городе может остановиться", — добавляет Корнилов.

Собственно говоря, в его словах даже слишком много оптимизма. Муниципальная автоколонна 1126 уже признана банкротом, износ автопарка здесь достиг 95%, и в час на линию выходит в лучшем случае один автобус, который из-за поломок частенько даже не добирается до пункта назначения.

У Троллейбусного управления долги перед кредиторами достигли 35 миллионов рублей, только с начала осени троллейбусы уже дважды останавливались из-за ограничений на поставку электроэнергии.

ПОБЕДИЛИ С БОЯМИ

На смену муниципалам готовы прийти частные маршрутки. Если это все-таки произойдет, то контроль за пассажирскими перевозками перейдет в руки людей с весьма сомнительной репутацией. Несколько лет подряд на этом рынке царил настоящий хаос, но в процессе передела, сопровождавшегося несколькими заказными убийствами, поджогами маршруток и нападениями на водителей, выкристаллизовались две крупные структуры, установившие полный контроль над этой сферой. Они диктуют цены — сегодня стоимость проезда в маршрутке составляет 8 рублей. Кроме того, говорят специалисты, ни один предприниматель не может по собственной инициативе получить лицензию в городской администрации и выйти на маршрут, не согласовав свои планы с этими коммерсантами и не обязавшись отстегивать им некоторую часть своей прибыли. Понятно, что все эти деньги не облагаются никакими налогами, и, по оценкам специалистов по транспорту, размеры теневых доходов могут достигать 3-5 миллионов в месяц.

РИСКОВАННЫЙ БИЗНЕС

Все это до поры до времени оставалось внутренним делом владельцев маршрутных такси. Однако в середине октября частники попытались навязать свои условия руководству автовокзала. А руководитель предприятия Анатолий Терентьев сообщил, что он опасается за свою жизнь и здоровье.

По словам Анатолия Терентьева, конфликт возник из-за пряжинского направления. Для того, чтобы государственные автобусы могли спокойно, с соблюдением всех норм по льготникам, перевозить пассажиров в сторону Пряжи, требуется около 500 тысяч рублей ежемесячно. И эти деньги, с учетом дотаций из бюджета, предприятие вполне способно зарабатывать — однако частные автовладельцы фактически этому препятствуют. Юркие маршрутки в месяц увозят до 250 тысяч рублей. Выход из этой ситуации городские власти видят в том числе и в составлении единого расписания, которое будет учитывать интересы всех сторон. Но это пока в планах, а на автовокзале решили перейти от слов к делу и составили такое расписание. (Тем более что, когда автобусы ходят с интервалами гораздо большими, чем пять-десять минут, нетрудно найти "окна" в расписании для маршруток.) Вот только часть барыша частники, понятное дело, теряли — и потому все усилия руководства предприятия согласовать с ними расписание успеха не имели.

Тогда Анатолий Терентьев решил пойти по другому пути и пригласил на работу по пряжинским маршрутам предпринимателей, которые были готовы согласовывать свою работу с автовокзалом:

— Я, честно говоря, понимал, что эти ребята — камикадзе, так скажем, но характеры у них крепкие, — рассказывает Терентьев. — С 15 числа стали мы так работать, а уже 16-го водитель около 6 часов утра сидел, читал книжку — как вдруг двое неизвестных выскочили из темноты и прутьями разбили лобовое стекло, боковое и побили фары. Пока он за ними выскакивал — уже только спины замелькали. Я тогда посадил в маршрутку охранника, и они все-таки отправились на работу — но уже в Пряже к водителю подошли некие люди и сообщили, что ему необходимо убираться с маршрута. Да я и сам, честно говоря, хотя и не являюсь человеком робкого десятка, слегка побаиваюсь — можно же нанять бомжа за тысячу рублей, чтобы он стекла тебе побил, а можно — чтобы за ту же тысячу в подъезде с битой встретил.

КТО В ГОРОДЕ ХОЗЯИН?

Дальнейшее поведение директора предприятия, с одной стороны, действительно характеризует его как человека смелого, с другой — демонстрирует степень доверия к официальным структурам. Терентьев обратился с заявлением в милицию только на второй день после ЧП, весь первый день он пытался выйти на тех, кто мог заказать нападение на маршрутку. В общем-то это нетрудно — если верить директору автовокзала, все фамилии хорошо известны. Однако на контакт с ним не пошли.

Как рассказал Терентьев, весь город уже поделен между частными автоперевозчиками на сферы влияния, то же самое касается и пригородных перевозок, и в этих "раскладах" автовокзал и льготники просто не учитываются. И какие тут могут быть переговоры?

Сейчас заявление передано в милицию. Руководитель ГУВД Петрозаводска Сергей Самсонов пообещал взять расследование под свой личный контроль, а заместитель мэра Александр Сафронов считает, что "Терентьеву надо было не заказчиков преступления самому разыскивать, а обращаться за помощью в компетентные органы".

Терентьев согласен с этими замечаниями. Но любой здравомыслящий человек прекрасно понимает, почему директор предприятия предпочел в первую очередь искать выходы на полукриминальных боссов. Ведь решение все равно принимают те, кому в день отстегивают по 200 рублей с каждой маршрутки.

Единственный выход, который видят из этой ситуации в городской администрацию, — принятие срочных мер по сохранение остатков муниципального автотранспорта. Для этого надо всего ничего — добиться, чтобы федеральный и республиканский бюджеты выполнили собственные обязательства по дотированию перевозок льготников.