Когда-то давно мальчишки в школе мечтали быть летчиками. Теперь профессиональные акценты в жизни сместились. Но люди все равно продолжают покорять небо. Что бы там ни говорили, но в Петрозаводске воздушный флот существует. И в области полетов работает много людей. Работа у них сложная, серьезная, бывает, даже опасная, но интересная, а главное — нужная.

Установка на сокращение

Когда-то существовало петрозаводское авиапредприятие, куда входили два аэропорта и Центр управления воздушным движением. Но в начале 90-х годов аэропорт в поселке Бесовец и диспетчерский центр стали самостоятельными организациями. Оставшийся аэропорт в Песках на плаву не удержался. Петрозаводское авиапредприятие, которое существовало около 60 лет, в 1998 году было объявлено банкротом. Все его имущество собирались пустить с молотка. Но коллектив предприятия нашел зацепку в старом законе о банкротстве. Тогда разрешалось часть имущества (жизненно важную для региона) не продавать, а передавать по своему усмотрению какому-либо лицу или организации. Аэропорт "Пески" перешел под крыло Северо-Западной базы авиационной охраны лесов.

Базе достались пять вертолетов МИ-8, девять самолетов АН-2, объекты для обслуживания летных средств и другое аэропортное хозяйство. На тот момент воздушные судна находились в таком состоянии, что даже не могли подняться в воздух. И вот за три года все девять самолетов и 4 вертолета прошли капитальный ремонт. Воздушные судна аэропорта "Пески" оказались снова в строю. А ремонт только одного вертолета стоит 6-9 миллионов рублей. Также новыми владельцами аэропорта была проделана большая работа по восстановлению наземного хозяйства. Ведь получила в 1998 году авиабаза объект с обвалившимися потолками и лопнувшей системой отопления.

В свое время на петрозаводском авиапредприятии работали до 800 человек. К моменту банкротства оставались 200-300 рабочих. Новое предприятие постаралось удержать у себя опытных специалистов. Сейчас при аэропорте существует около 170 рабочих мест. Многие летчики, инженеры и техники имеют опыт работы по 20-30 лет.

Еще в декабре 1998 года аэропорт "Пески" получил сертификат эксплуатанта, что дает право на внутренние и международные перевозки. Получить такой сертификат, по словам заместителя начальника авиабазы охраны лесов и командира отряда "Лесавиа" Павла Кузнецова, непросто.

— Сейчас в России идет установка на сокращение авиакомпаний, так как многие из них не соответствуют требованиям гражданской авиации и безопасности.

Основная задача аэропорта в Песках — оказывать жизненно важные услуги для Карелии. Северо-Западная авиабаза выполняет санитарные полеты по договору с Республиканской больницей. Ее воздушные суда дежурят для оказания помощи в аварийных ситуациях и при поисково-спасательных операциях. Активно занимается аэропорт грузоперевозками — особенно для геодезических работ. Обслуживают наши самолеты и вертолеты края от Ухты до Уфы.

Первым делом — самолеты

В обязательном порядке аэропорт проводит регулярные пассажирские рейсы на Пудож, Кижи, Сенную Губу — с мая по ноябрь. В среднем в год перевозят до трех тысяч человек. Зимой вертолеты и самолеты являются почти единственной возможностью добраться до некоторых точек в республике. Цены на такие рейсы для авиации — смешные. Билет до Кижей стоит приблизительно 80 рублей, до Пудожа — 140. Летом существует масса заказов частного характера. В основном от турфирм. Наши вертолеты летают с туристами на Валаам, Кижи, в карельские заповедники. Заказать воздушное судно может любое частное лицо. Правда, стоит один летный час АН-2 — 7 тысяч рублей, МИ-8 — около 16 тысяч. Но все равно люди нередко заказывают самолеты и вертолеты. Порой летают в Санкт-Петербург. Реже — в Москву. Делать же постоянные рейсы в российские столицы и затруднительно, и невыгодно. Во-первых, МИ-8 и АН-2 не приспособлены для дальних перелетов. Во-вторых, от нас очень удобно добираться до Питера и Москвы железнодорожным транспортом — всего одна ночь. В-третьих, и главное, платежеспособность населения такова, что нам не до полетов. Билет до Москвы и обратно на самолете стоил бы примерно 2,5 тысячи рублей. Не летают наши самолеты и за границу. Существуют очень жесткие требования к состоянию российских воздушных судов. АН-2, например, за рубеж просто не пустят.

Аэропорт "Пески", конечно, занимается и своими прямыми обязанностями — охраной лесов. В основном приходится тушить пожары. В Карелии их возникает ежегодно до 400. Обнаружение очагов возгорания и доставка на место парашютистов и десантников-пожарных — задача Петрозаводского отряда "Лесавиа". Совсем недавно сильно горели леса под Архангельском. Почти все летные машины аэропорта "Пески" были направлены туда. Пришлось даже отказываться от выгодных частных договоров. Стало ясно: аэропорту требуется больше воздушных средств. Намного больше.

Молодых летчиков не хватает

Похвастаться собственной авиацией может далеко не каждый город. Но и трудностей у аэропортов немало. Главная — для любого предприятия — нехватка средств. Финансируется аэропорт "Пески" хорошо, но авиация — дело очень дорогостоящее. А малая авиация — вовсе убыточное. Одни лопасти для вертолетного винта стоят 72 тысячи долларов! А их надо менять каждые пять лет. И выживают авиакомпании только при надежных и сильных владельцах. Таких, каким стала для аэропорта "Пески" Северо-Западная авиабаза охраны лесов.

Существуют у аэропорта сложности, связанные с обеспечением связи. Бывает, связаться с самолетом на расстоянии 80-90 км от аэропорта просто невозможно. Приходится передавать сообщение, как во времена Сент-Экзюпери — через другие самолеты. Не менее серьезная проблема — кадры. Предприятию нужны молодые специалисты. Ведь большинству летного состава отряда "Лесавиа" 45-50 лет. Но с новыми кадрами сложно. В России подготовкой летчиков занимается всего пять учебных заведений. За три года в аэропорту "Пески" появились лишь пять молодых специалистов. И дело не только в зарплате. Хотя оклад у летчиков всего 450 рублей, при интенсивных полетах в месяц можно получать и 10 тысяч рублей. Дело в том, что стремление молодежи в авиацию невелико. Так, в этом году в Академию Гражданской авиации было подано 93 заявления. После падения ТУ-104 половина ребят забрали заявления. А до экзаменов вообще дошли только 20 человек. Есть и еще проблема — обучают будущих летчиков только на теории. В училищах не хватает средств для осуществления налетных часов для своих студентов. И получается, что, получив диплом летчика, парни ни разу не поднимались в воздух.

Долой деревяшки!

Трудности есть у любого предприятия. Как и успехи, и перспективы. Аэропорт "Пески" планирует построить себе новое здание аэровокзала. Уже существует его проект. И если финансирование будет устойчивым, месяцев через 16 в Песках появится новое двухэтажное здание аэровокзала. Существующему зданию уже за 40 лет. А обслуживающий аэропорт персонал (штаб, метеослужба и др.) ютится вовсе в деревянных постройках. После возведения нового аэровокзала эти постройки будут ликвидированы.

В отличие от аэропорта "Бесовец" аэропорт в Песках выигрывает местоположением — он находится в черте города. За 2001 год летные машины аэропорта налетали 2,5 тысячи часов. Нередко гостями аэропорта становятся люди с громкими именами. Отряд "Лесавиа" перевозил и Патриарха Всея Руси, и премьер-министра Финляндии... К авиакатастрофам летчики относятся суеверно и не любят говорить об этом. Но Павел Кузнецов рассказал, что последнее ЧП в аэропорту случилось в 1995 году — еще на петрозаводском авиапредприятии. Пусть эта катастрофа всегда будет последней для петрозаводской авиации. В этом году исполняется 70 лет авиационной охране лесов от пожаров в России. Аэропорт "Пески" при Северо-Западной авиабазе развивается, имеет планы на будущее и не жалуется.