Поселок Бесовец известен на всю Карелию наличием одноименных огромного кладбища и аэропорта. Но летать самолетами "Аэрофлота" жители республики нынче не спешат — дешевле и надежнее на протяжении нескольких лет считается железная дорога. Обделенный вниманием пассажиров и властей аэропорт "Бесовец" разваливается на глазах. Поэтому его работники, устав слушать от властей многолетние сказки о том, что совсем скоро здесь будут садиться "боинги", готовы бастовать.

Спасатели никого не спасут

В начале прошлого года радостная весть облетела все местные СМИ: ЗАО "Группа Калевала" (Санкт-Петербург) инвестирует в проект строительства первой очереди международного аэропорта "Бесовец" 142 миллиона рублей. Соответствующее соглашение подписано между компанией и правительством республики. Одни утверждали, что строительные работы начнутся в сентябре 2002 года, а завершатся в конце 2003 года. Другие говорили, что аэровокзальный комплекс, включающий в себя здание аэровокзала, подъездные дороги, сети водоснабжения и другие объекты, будет готов уже к лету 2003 года. Так что на празднование 300-летнего юбилея Петрозаводска гостей будут встречать в новом уютном аэропорту. Обо всем этом власти не раструбили разве что по ВВС.

Работники предприятия тогда воспрянули духом. Уж они-то знают, что их аэропорт достоин таких преобразований. По оценке специалистов, Петрозаводск занимает выгодное географическое положение для развития авиационного транспорта. При существующей здесь взлетно-посадочной полосе, способной принимать все типы современных самолетов, это открывало широкие перспективы для организации через аэропорт "Бесовец" дальних пассажирских и грузовых авиаперевозок. Говорят, что на сегодняшний день единственным конкурирующим объектом в регионе является аэропорт "Пулково". И, по прогнозам, имей мы прилично оборудованный аэропорт, до 10 процентов пассажиро- и грузопотока, приходящегося на Санкт-Петербург, следовало бы через Петрозаводск. Кроме того, к "Бесовцу" проявляет интерес ряд западных транспортных компаний, которым Петрозаводск интересен как запасное аварийное место посадки при осуществлении длительных рейсов на Север.

Но и к концу апреля нынешнего года в нашем стареньком аэропортике ничего не изменилось. Деревянный сарайчик, предназначенный для приема пассажиров, заставлен грузом. Финны бродят по аэропорту в надежде найти кафе, где можно выпить чай с булочкой. Жужжат рентгеноскопические аппараты "Луч-1", запрещенные еще восемь лет назад из-за вредного излучения. С помощью этого оборудования работники аэропорта до сих пор проводят осмотр пассажиров, каждый раз при этом проходя флюорографию. Пожарная машина, максимальный срок службы которой 10 лет, находится здесь уже 23 года. (Вторая стоит на ремонте в Петрозаводске.) Если, не дай бог, случится какой-нибудь пожар в самолете, доехать до места возгорания она доедет, но только шланги, которым тоже лет 20, вряд ли выдержат напор воды в восемь атмосфер — полопаются моментально. А как будут спасать людей из горящего самолета, специалистам аэропорта вообще не понятно: на всех спасателей — четыре списанных в пожарной части костюма и ни одного нормального дыхательного аппарата.

— Внешние управляющие аэропорта сменяют друг друга, а ничего в нашей жизни не меняется, — сказал начальник службы спасателей аэропорта Александр Кириков. — Долги по зарплате тянутся еще с 2001 года. Чтобы мы совсем не разбежались, дают подачки по 500-800 рублей в месяц, но терпеть это уже больше нет сил. Люди отработают сутки, а потом идут самолеты разгружать, чтобы хоть какие-то деньги (200-250 рублей) домой принести.

Пишите письма мелким почерком

На днях терпение специалистов аэропорта лопнуло: они провели профсоюзное собрание, на котором высказали все свои претензии начальнику аэропорта Владимиру Шкарупе. Народ требовал немедленно погасить задолженность по зарплате, но вновь услышал старую сказку на новый лад.

— Возможно, уже в конце мая ЗАО "Группа Калевала" возьмет бразды правления в свои руки, — сказал Владимир Федорович. — Тогда будет введено новое штатное расписание с новыми окладами. Летом планируется организовать около шести пассажирских рейсов, провести закупку спецтехники. А долги по зарплате "Группа Калевала" обещала погасить до 30 апреля.

Но работники аэропорта, устав высоко летать, потребовали от начальства сесть на землю. Зарабатывать специалисты предлагали на повышении ставок сбора с заказчиков и использовании шикарного склада горюче-смазочных материалов (ГСМ).

— Нам говорят, что нет денег, чтобы купить топливо и заправлять потом самолеты самостоятельно, — возмущались работники. — А, например, один ИЛ-76 берет сразу 40 тонн топлива, килограмм которого стоит полтора рубля. Сколько бы мы на этом заработали! Но не хотят наши руководители этого. Лучше пусть сын нынешнего управляющего аэропортом арендует склад ГСМ и торгует сам топливом.

Не нужны нам разговоры о грандиозных миллиардных планах — "боинги", видите ли, у нас посадят. Отдайте нам нашу зарплату!

В результате собрание решило обратиться с письмами главе республики Сергею Катанандову и новому полномочному представителю президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Валентине Матвиенко. Более серьезным шагом стало объявление забастовки в том случае, если до 21 апреля представители ЗАО "Группа Калевала" не предоставят письменных гарантий, что деньги на зарплату перечислены. Такие гарантии работники получили. Остается надеяться, что это обещание не останется только на бумаге, как красивая картинка светлого будущего аэропорта, нарисованная инвесторами больше года назад.