Газета Русский Курьер :: Японский капкан

Партнеры:

Счетчики:

Японский капкан

Построив новый завод, японцы заставят нас покупать дорогие машины.

Хитрая, осторожная, как ворона, безумно богатая и легендарная качеством своих автомобилей "Тойота" столько лет кружилась вокруг куска под названием "Россия", столько раз объявляла о своих намерениях ее осчастливить, и все никак, все чего-то боялась: то продаж в России маловато, то гарантий правительства, а тут - ура! Редкостно счастливые лица губернатора Питера Матвиенко и министра МЭРТ Грефа, постоянно счастливые лица руководителей "Тойоты", блицы, телекамеры, интервью - пришла, пришла, "Тойота" пришла! Сам Путин торжественно закладывает первый камень будущего завода.

Земли в местечке Шушары на краю Питера "Тойота" купила аж в десять раз больше, чем американцы под свой "Форд" во Всеволжске, программу будущего завода объявила: поначалу 20-30 тысяч "Тойот", потом 50-70, а в перспективе аж 200 тысяч! Японцы свое дело знают, у японцев не забалуешь.

Началось сразу после того, как в апреле Герман Греф пробил в правительстве отмену таможенных пошлин на импортные автокомпоненты. И вот уже министр экономразвития рапортует президенту о том, что вот он, результат - инвестиции в Россию так и хлынули.

И что же - перед Россией действительно открываются захватывающие автомобильные дали? Я бы не спешил. Ни с выводами, ни с восторгами.

И вот почему.

А какую модель собирается производить "Тойота" в России? "Камри".

Не бестселлер "Короллу", не популярный "Ярис", не дешевую "Айго", а представительский автомобиль "Тойота Камри" ценой от 30 до 40 тысяч долларов. При нашей сборке он будет процентов на 10-15 дешевле, значит - от 25 до 35 тысяч долларов. И что, он решит наши проблемы? В Европе в год покупается всего 3-4 тысячи "Камри", в России в прошлом году их было куплено 10 тысяч, в полтора раза больше, чем в самой Японии, - не особо популярный автомобиль.

Но, во-первых, уж очень сильно наши японцев уговаривали завод построить. Просто за уши тащили. И, естественно, кучу всяких льгот наобещали, да и землю под завод, говорят, по какимто символическим ценам им предоставили. Но главное - во-вторых: у японцев есть в России еще одна приманка.

Это ниша представительских автомобилей, крепко занятая на сегодняшний день "мерсами", "Ауди" и "БМВ" наших чиновников. И она не мала, по разным оценкам, около 100 тысяч представительских автомобилей в год покупают наши чиновники, и стоимость этих машин от 60 до 100 тысяч долларов.

Только вот не уверен - учли ли дотошные японцы русский менталитет при принятии решения строить у нас завод? А он таков, что, поскольку деньги на представительский автомобиль тратятся не собственные, а казенные, нашим чиновникам до фонаря эта их японская экономия. И поэтому с "БМВ", с "Ауди А-6" или "А-8" на "Тойоту" они вполне могут не пересесть.

Вот такие мысли навевают мне фанфары из Шушары по поводу прихода в Россию "Тойоты". Понятно, что японцы преследуют сугубо свои цели и обкладывают Европу с севера, пользуясь неумеренным русским гостеприимством: а нам-то что с этого? Кое-что нам, конечно, перепадет, а что? Высокооплачиваемые рабочие места на производстве? Да, на первой стадии, которая может растянуться на годы, при производстве 20 тысяч автомобилей в год из машинокомплектов рабочих мест на заводе "Тойота" будет не более 500. Затем - не более 2-3 тысяч. Высокие "отверточные" технологии? И на том спасибо.

На радость небогатым англичанам, "Тойота" построила у них завод по производству "Авенсис" и "Короллы". На радость зажиточным туркам, в Турции успешно работает завод, выпускающий ту же самую популярную модель - "Короллу". Чтобы "Ситроену" жизнь малиной не казалась, на радость непатриотичным и бедным французам, во Франции "Тойота" выпускает "Автомобиль 2003 года" "Ярис". Чехи, самые бедные из перечисленных наций, очень довольны самой дешевой и самой маленькой моделью "Тойоты" - "Айго". И только русским - как нации отъявленных богатеев - самую дорогую из всех перечисленных моделей - "Камри". Это как?

post@ruscourier.ru

Газета №508, рубрика: с прицепом