Городская администрация Петрозаводска пытается обуздать частный извоз не совсем законными методами

Кому не знакомы юркие микроавтобусы, что перевозят горожан из спальных микрорайонов в центр и обратно? Принято считать, что частники на них гребут деньги если не лопатой, то уж маленьким совочком - точно. Раз так, то желающих запустить руку в карман "частника" предостаточно - от пресловутой "крыши" до чиновников всех рангов и мастей. И для автоколонны 1126 (городских автобусников) конкурент - что бельмо на глазу. И льготников-то он не берет, и хлеб у автоколонны отбирает, а главное, возит пассажиров когда хочет, не участвуя в общем расписании движения.

И решили частника приструнить. Для начала обложили его всевозможными податями в виде лицензий, карточек, билетов и прочих атрибутов бюрократической машины. Хотели еще хомут повесить в виде кассового аппарата, но пока пронесло. Главным мздоимщиком была, есть и, по-видимому, будет транспортная инспекция: 250 рэ - за лицензию (в Калининграде она стоит 1500, а в Мурманске - 1000 рублей), 50 - за лицензионную карточку и 166 рубликов ежегодно - за каждое транспортное средство. Не совсем понятно, почему эти поборы не обзовут налогами, на которые содержится та же транспортная инспекция (числом в 87 человек). Данная бюрократическая структура, по слухам, скупившая половину здания техстанции "Като", изредка, конечно, отваживается на уличные рейды, но в основном отсиживается в теплых кабинетах.

Кроме лицензионных поборов, частникам-водилам требуются договоры на техобслуживание (100-200 руб.) и стоянку (теплый бокс стоит 200-400 руб. в месяц). Ежедневные техосмотр и медобслуживание (чаще всего фиктивные) обходятся ежедневно в шесть рублей. Вся эта обдираловка, сервисная книжка, билеты, ремонты и прочие затраты давно уже сделали частный извоз малорентабельным. Если у вас один маленький микроавтобус, который к тому же по возрасту ваш ровесник, то заработанных денег едва хватает на пропитание семьи.

Но поборы продолжаются - Минтранс России издает постановление об упорядочении перевозки грузов и пассажиров. В нем, в частности, указывается, что компетентность частных извозчиков в данной области должна определяться наличием специального образования. Тем, у кого его нет, предлагается, уплатив 1200 рублей, закончить двухнедельные(!) профессиональные курсы. Но чему можно "научить" за 14 дней спецкурса? Все это, похоже, на насильно навязанный очередной налог в 1200 рублей.

Транспортный отдел Петрозаводской администрации хочет пойти еще дальше - заставить все автобусы ходить по единому расписанию. Разговор предполагается жесткий - если ты в расписании, то возишь пассажиров за ту же плату, что и автоколонна. Если же ты свободный художник и ездишь где попало, то, будь добр, взимай плату за проезд выше. К тому же над частником собираются поставить главного - единого заказчика - частную фирму "Автолайн". И далеко не все желающие смогут получить там работу- в мэрии говорят, что на маршруты требуется в два раза меньше машин, чем зарегистрировано сегодня частников. Естественно, что лучшие и наиболее прибыльные маршруты будут отданы единому заказчику. Прочим достанутся остатки.

Законной почвы для такого "управления" частниками нет абсолютно никакой, поэтому прокуратура против введения подобных мер. Хотя мэр Петрозаводска росчерком пера может ввести собственные правила упорядочения движения пассажирского транспорта, но пока чернильная ручка в чехле.

По мнению частных извозчиков, городская администрация пытается подойти к лошади не с той стороны - почему бы вместо противозаконных и весьма непопулярных мер по ограничению свободы действия мэрии не прибрать к рукам частников другим путем? Например, можно, упразднив множественность платежей при оформлении патента на извоз, установить единый сбор с каждой машины и тем существенно пополнить городскую казну.

Кстати, частники уже когда-то пытались залезть под крышу города - обратились к автоколонне 1126 с просьбой предоставить им теплые боксы, техоб-служивание и предложили вместе решать связанные с бизнесом проблемы. Не тут-то было! Руководство автоколонны заломило такие цены, что частнику пришлось искать то же самое на стороне. Так мимо муниципального предприятия ушли денежки, а оно, бедное, загибаясь, все плачется в мэрскую жилетку - ах, эти проклятые частники! Совсем житья не дают.

Автоколонна использует частника как жупел: дотаций на льготников не дают, конкуренты на микроавтобусиках зажимают... И получается у нас странная картина: главное - меньше движений, тогда сил на большее хватит.