История российской экономики знает немало примеров сравнительно честного увода различных предприятий из-под контроля государства и передачи их в частные руки. Финансовые группы и чиновничьи группировки ведут между собой борьбу за обладание заводами, карьерами, транспортными комплексами и рыбными промыслами.

Карельские чиновники и финансовые воротилы (часто оба эти термина применимы к одному индивидууму) не остаются в стороне от общероссийского пиршества на развалинах советской экономики, воздвигнутой за десятилетия трудом граждан страны.

Предыстория

Аэропорт "Бесовец" единственный в Карелии способен принимать воздушные суда первого и второго классов — Боинги, ИЛы, ТУ, АНы. "Бесовец" чрезвычайно перспективен для обеспечения грузовых перевозок, особенно в направлениях север, северо-восток, а также пассажирских перевозок в направлениях Москвы, Архангельска и Финляндии. Это дает Карелии дополнительные рабочие места, налоги... То есть развитие аэропорта очень выгодно для жителей республики.

Очевидно, сознавая важность этого объекта, правительственные чиновники многократно заверяли общественность, что они приложат все свои старания и силы, чтобы найти инвесторов, способных вложить средства в его реконструкцию.

Нашли "инвестора"

В ноябре прошлого года на ГАП "Аэропорт Бесовец" была введена процедура внешнего управления. Долги душили предприятие. И правительство республики посоветовало внешнему управляющему и трудовому коллективу инвестора — ЗАО "Группа Калевала". 1 апреля уже этого года правительство заключило с "Группой Калевала" соглашение, в котором четко прописано: "ЗАО выполняет функции инвестора и заказчика по строительству и эксплуатации аэропорта "Бесовец"..." "ЗАО обеспечивает финансирование первого этапа первой очереди в течение 6 месяцев со дня подписания этого соглашения". К моменту опубликования материала со дня подписания соглашения и вступления его в силу прошло уже четыре месяца. Ни единого рубля "Группа Калевала" за это время не вложила в строительство. Ни единого!

Все эти месяцы происходило не инвестирование, а скупка долговых обязательств аэропорта у его кредиторов. В "Бесовце" говорят, что эту титаническую работу проводил член Совета директоров ЗАО "Группа Калевала" Г.Шамшин. Кстати, может быть, его послужной список и является объяснением того, почему именно "Группа Калевала" стала инвестором аэропорта: Г.Шамшин, до того как стать "финансовым магнатом", исполнял обязанности заместителя председателя Совмина Республики Карелия. По мнению многих экспертов, именно дружескими связями с членами правительства можно объяснить и тот факт, что государственные предприятия — кредиторы аэропорта — столь охотно продавали Шамшину долги федерального аэропорта. Работники "Бесовца" из всего этого сделали неприятный вывод: реальных финансовых ресурсов за плечами у "финансово-промышленной группы" нет, и никаких инвестиций в аэропорт не последует.

Знало ли правительство о том, что сама аэропортовская деятельность "Группу Калевала" интересует мало? По крайней мере, никакие обращения внешнего управляющего и рабочего коллектива в Министерство экономики и лично к Сергею Катанандову (писали даже представителю президента России) с просьбами о помощи не дали эффекта. Их просто проигнорировали. Хотя власти осведомлены, что с 1 сентября "Аэропорт Бесовец" как не соответствующий по своим техническим характеристикам современным требованиям будет закрыт.

Фантазии на вольную тему

Что будет дальше? Наши консультанты в данной области все как один рисуют следующую схему. Нынешний собственник долговых обязательств аэропорта, выбрав подходящий момент (а что может быть более подходящим, чем прекращение деятельности?), может потребовать возбуждения процедуры банкротства. По закону как держатель 50,04% долгов конкурсных кредиторов предприятия он имеет на это право. Или, напротив, затянет процедуру внешнего управления аэропортом при всех явных признаках банкротства предприятия с тем, чтобы, не затрачивая ни копейки на его приобретение и восстановление, выжать из него последние соки.

Затем, очевидно, новый владелец аэропорта, а точнее контрольного голоса на Собрании кредиторов, используя опять-таки связи и знакомства в правительстве РК, "выбьет" кредит (республиканский или федеральный — это как получится) и на деньги налогоплательщиков, то есть нас с вами, реконструирует аэропорт. И правильно, зачем вкладывать свои, когда можно взять общие! Во всяком случае, эта схема стала уже классической в краю родных осин.

Тот, кому "Группа Калевала" продаст предприятие (если, конечно, она захочет это сделать), и станет получать прибыль от его деятельности. Даже в том случае, если федеральные власти помешают исполнению плана увода (все-таки аэропорт — федеральная собственность, имеющая стратегическое значение), все равно схема выгодна: "выбитый" многомиллионный кредит можно использовать с большим толком и прибылью.

Наша благодарность

На какое-то время Карелия может остаться без аэропорта. Около восьмидесяти его сотрудников — без работы. А где еще в нашей республике смогут найти занятие по специальности эти люди? Бюджет нашей республики лишится налоговых поступлений с предприятия. А в перспективе бюджет еще может облегчиться на сумму кредита, который придется дать на восстановление аэропорта. Так что общий наш с вами, уважаемые читатели, карман рискует дважды остаться без денег. Благодарить за это мы можем тех, кто раз в четыре года клянется действовать в интересах народа Карелии. Спасибо им.