Автобусные войны в Петрозаводске продолжаются. По факту нападения на маршрутку 16 октября на автовокзале заведено уголовное дело. Тогда двое неизвестных мужчин стали крушить металлическими прутьями фары и стекла микроавтобуса.

По словам директора автовокзала Анатолия Терентьева, причиной ЧП стало недовольство владельцев фирм, занимающихся частным извозом, тем фактом, что Петрозаводский автовокзал пригласил на работу по пряжинскому маршруту частников, готовых согласовывать график работы с автовокзалом. Другие частники просто "подрезали" льготный транспорт.

На днях война частников и государственных предприятий вышла на новый виток. Работники предприятия "Автоколонна 1126", узнав о планируемой продаже предприятия, 10 ноября пикетировали здание администрации Петрозаводска. Сайт stolica.onego.ru сообщает, что пикет проводился несанкционированно — просто у людей кончилось терпение. "На предприятии до сих пор не выплатили зарплату за август и сентябрь. Сумма долга составляет около полутора миллионов рублей. Перспективы выплаты ноябрьских денег туманны. Пикетчики призывали администрацию города изменить отношение к предприятию".

— Со дня на день мы ждем появления на нашем предприятии нового директора и, скорее всего, очередной процедуры банкротства, — сказала исполняющая обязанности директора Автоколонны Наталья Антипова. — Общий долг предприятия составляет около 12 миллионов рублей, а долги по заработной плате достигают четырех месяцев.

22 автобуса из 61, числящегося в Автоколонне, переданы на списание по причине их ветхости, а из оставшихся сейчас могут работать лишь 20, принося предприятию смехотворную ежедневную выручку — 6-7 тысяч рублей.

— По мнению представителей мэрии, новый руководитель Автоколонны должен одновременно стать ее акционером, погасив при этом долги, — говорит Н. Антипова. — После этого предприятие из разряда муниципального фактически превратится в частное.

Логика рыночных отношений диктует, что это правильно: неприбыльный городской транспорт должен либо дотироваться местной администрацией (что успешно делается в соседних с нашей республикой областях) и, конкурируя с частниками, не давать им взвинчивать цены, либо сам передается в руки частника (причем под строгим контролем государственных антимонопольных структур). Второе должно ужесточить конкуренцию, сыграв на понижение (по меньшей мере — не вздорожание) цен на транспортные услуги. Однако ситуация, сложившаяся сейчас в петрозаводском автобизнесе, когда почти весь рынок маршрутных автоуслуг оказался под контролем узкого круга бизнесменов, говорит скорее об обратном — грядет дальнейшая монополизация этого рынка. А администрация города в это время "умывает руки", предпочитая тратить бюджетные деньги на содержание армии чиновников, евроремонты их кабинетов, строительство безвкусных памятников вроде пресловутой пирамидки на набережной и прочие "жизненно необходимые" цели...

В Автоколонне будет формальный конкурс, в котором, говорят, примут участие два владельца частных маршруток, которые практически уже контролируют перевозки на микроавтобусах. Сколько будет стоить проезд в новом году, после перехода в руки частников, — страшно даже загадывать. Льготникам, видимо, придется ходить пешком — бюджет их поездки не компенсирует. Похоже, мэр Петрозаводска Виктор Масляков войдет в историю города как человек, разваливший общественный транспорт.