Дальневосточный округ

Транссиб протянется до Северной Кореи

Николай Кутенких

"ВЛАДИВОСТОК"

В Северной Корее приступила к работе группа специалистов Дальневосточной железной дороги. Времени для проведения геодезических работ и подготовки необходимой документации осталось крайне мало. Строительство первой колеи железной дороги российского стандарта на 1520 мм по маршруту Хасан - Чхонджин - Ким-Чхэк - Хамхым - Вонсан - граница с Республикой Корея должно начаться весной следующего года. Кстати, уже сейчас связисты стали тянуть оптико-волоконную линию от Уссурийска до Хасана. Вслед за этим начнется модернизация и железнодорожного участка на этом направлении. Только при таком темпе возможно уже через 2,5 - 3 года запустить транзитную экспрессную линию по перевозке контейнеров от южнокорейского порта по Транскорейской и Транссибирской магистралям до Выборга, Бреста и Ужгорода, а параллельно приступить к укладке второго пути.

Даже по самым скромным расчетам, по ней можно пропускать 600 тысяч 40-футовых контейнеров, или 12 миллионов тонн дополнительного груза в год. Стоимость доставки каждого контейнера по предложенной схеме составит около $1 тысячи. Это дешевле, чем их транспортировка южным морским путем от Юго-Восточной Азии до Европы через Суэцкий канал. А главное - значительно быстрее, в чем всегда заинтересованы отправители и получатели грузов. Все расходы взяло на себя Министерство путей сообщения России. По осторожной оценке, стоимость работ потянет на $250 миллионов. В худшем случае проект окупится через пять лет.

Принципиальная договоренность о строительстве дороги вдоль восточного побережья Корейского полуострова с выходом в Уссурийске на Транссиб была достигнута летом в ходе визита президента КНДР Ким Чен Ира в Россию и его переговоров с Владимиром Путиным. Ведь не секрет, что главный союзник Северной Кореи Китай лоббировал вариант с прокладкой магистрали вдоль Желтого моря, далее по территории КНР и Казахстана. Китайцы брали под этот проект крупные займы в западных банках. В этом случае на Транссибе можно было ставить крест.

Стало быть, и Приморье проигрывало. Ведь сейчас появится возможность для заказов предприятиям строительной индустрии края. А значит, будут созданы новые рабочие места.

А вот от чего точно проиграет юг Дальнего Востока, так это от еще одной глобальной идеи МПС о соединении с помощью железной дороги Японии с Европой. От Хоккайдо до Сахалина под проливом Лаперуза будет построен тоннель наподобие действующего под Сангарским проливом между Хонсю и Хоккайдо. Далее ветка потянется на север острова, где самое малое расстояние между Сахалином и материком. Над Татарским проливом поднимется уникальный мост. От поселка Де-Кастри до Комсомольска вдоль правого берега Амура построят железнодорожную ветку с выходом ее на БАМ и Транссиб. Этот проект потянет на сотни миллиардов долларов, и при хорошем раскладе на его реализацию понадобится полтора-два (а то и более) десятка лет. Если эту магистраль все-таки запустят в действие, то Приморье потеряет уникальную географическую привлекательность, а предприятия с инфраструктурой побережья окажутся никому не нужными.