Газета Русский Курьер :: Институт железных людей

Среди высших учебных заведений страны МИИТ безусловно одно из самых легендарных и, как сейчас модно говорить, культовых. В этом году главной кузнице транспортных кадров исполняется 110 лет. О сегодняшнем дне знаменитого вуза рассказывает его ректор - профессор, доктор технических наук академик Российской академии транспорта Борис Алексеевич ЛЁВИН

Главный транспортный вуз страны вступил в юбилейный год.

Московский государственный институт путей сообщения открыли в сентябре 1896 года. Первое название - Императорское московское инженерное училище ведомства путей сообщения. В ту пору в стране ежегодно строилось по пять тысяч километров железнодорожных линий, и правительство России решило в дополнение к Петербургскому институту путей сообщения открыть второй транспортный вуз.

С самого начала система обучения здесь в корне отличалась от привычной. Теоретические занятия проводились в училище три года, а потом будущие инженеры два года работали на строительстве или эксплуатации железных дорог. И только после этого их допускали к защите дипломной работы.

Главным идеологом создания училища был Николай Павлович Петров. Он работал заместителем, или, как тогда говорили, товарищем министра путей сообщения.

К преподаванию привлекли крупнейших специалистов самых разных отраслей знания, причем выбор был действительно прекрасным. На общетеоретические кафедры - математики, физики, химии, теоретической механики пригласили преподавателей Московского университета, на инженерные - молодых выпускников Петербургского университета путей сообщения.

Кафедру физики возглавил П.Н.Лебедев, основатель школы русских физиков; кафедру химии - знаменитый физико-химик И.А.Каблуков. Ученик и последователь Н.Е.Жуковского будущий академик С.А.Чаплыгин создал кафедру теоретической механики. А кафедру и кабинет геодезии организовал профессор Межевого института С.М.Соловьев.

Ну а профильные кафедры возглавили молодые инженеры путей сообщения, будущие знаменитые ученые: К.Ю.Цеглинский - "Железные дороги", Е.О.Патон совместно с Л.Д.Проскуряковым - "Мосты", И.М.Федорович - "Строительное искусство", Ф.Е.Максименко - "Гидравлика".

Кстати, помощником Л.Д.Проскурякова стал П.А.Велихов, дед академика Евгения Велихова. На этой же кафедре профессором утвердили выдающегося ученого и инженера В.Г.Шухова. Кстати, наш университет расположен на улице, носящей имя одного из своих преподавателей, выдающегося ученого и практика, академика Владимира Николаевича Образцова. Правда, его сын не пошел по отцовским стопам, Сергей стал знаменитым артистом-кукольником.

К чести тех, кто определял стратегию учебного процесса, они добились, что никакие нововведения в учебные планы никак не повлияли на фундаментальную часть системы обучения. Именно поэтому выпускники МИИТа успешно занимали командные должности не только в системе путей сообщения, но и в автомобильной, авиационной и даже ракетной промышленности. Разбросанные по многим странам ближнего и дальнего зарубежья, миитовцы повсюду успешно подтверждают свою квалификацию.

Кстати, только в столице на основе трудов ученых МИИТа воздвигнуты сооружения, ставшие "визитной карточкой" города. Это Московский метрополитен, Останкинская телебашня, здание МГУ на Воробьевых горах, храм Христа Спасителя, многочисленные мосты, в том числе и самый протяженный в Европе беспролетный винтовой мост - Крымский.

Сегодня Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) - крупнейший политехнический транспортный вуз страны. Здесь учатся более тридцати тысяч студентов, аспирантов, докторантов и слушателей.

В составе МИИТа семь институтов: пути, строительства и сооружений, систем управления, телекоммуникаций и электрофикации, транспортной техники и организации производства, экономики и финансов, управления и информационных технологий, юридический и гуманитарный. Есть еще пять факультетов - экологической безопасности, вечерний, военного обучения, довузовской подготовки, повышения квалификации преподавателей транспортных вузов.

И еще одна очень важная деталь - с 2003 года структурным подразделением университета стала Гимназия МИИТа, которая раньше называлась Гимназией №1 МПС России. Здесь учатся дети с дошкольного возраста до 11-го класса. А год назад открыли еще и медицинский колледж, где готовят медсестер и для отрасли, и для Москвы.

Уже с первого же курса студенты МИИТа могли свободно посещать лекции не только на своем, но и на других факультетах. Всячески поощрялось участие в научных кружках, семинарах. Через год-полтора будущий путеец уже примерно определял свой дальнейший интерес и зачастую начинал работать без отрыва от учебы, естественно, на какой-нибудь кафедре, активно включаясь в научные исследования.

Как результат - на двухгодичную практику студент уходил "насыщенный" не только академическими знаниями, но и вполне конкретными передовыми идеями, горел желанием воплотить их в жизнь.

Что это дало - все хорошо знают. В начале минувшего века развитие промышленности России, прежде всего машиностроения и транспорта, шло невиданными темпами.

Известные события нарушили сложившуюся систему научной работы студентов. К счастью, несмотря ни на что, в МИИТе ее сумели сохранить.

Сегодня научно-исследовательская работа студентов есть составная часть учебного процесса. В университете активно работают 54 студенческих научных общества, студенческих конструкторских бюро, некоторые другие объединения. Ежегодно все они отчитываются на научно-практической конференции "Наука - транспорту". В минувшем году она собрала свыше полутора тысяч участников, было сделано почти четыреста докладов.

Характерным примером уровня разработок студенческих КБ может стать такое бюро при нашем объединенном научно-исследовательском и испытательном центре "Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта". Кстати, это СКБ дало путевку в жизнь многим руководителям железных дорог России, в том числе и вице-президенту ОАО "РЖД" Владимиру Сазонову.

СКБ два года подряд награждается дипломом и золотой медалью "За лучшую техническую разработку", которые вручаются на международных выставках научно-технического творчества молодежи. В прошлом году все это проходило под патронажем ЮНЕСКО. Самый большой интерес вызвала необычная и по идее, и по конструкции установка - цифровой железнодорожный видеоизмерительный комплекс. С его помощью можно очень точно определять положение любых объектов вдоль железнодорожного полотна. От деловых предложений не было отбоя.

Сегодня многих пользователей сотовой связи привлекла программа, создающая интернет-страницы для мобильных телефонов. Ее автор - третьекурсник Дмитрий Тарасов.

Очень интересную работу выполнила выпускница минувшего года Екатерина Балакина. Ее проект называется так: "Центр ситуационного управления для московского метрополитена". Система дает возможность диспетчеру в режиме прямого времени знать и видеть все, что происходит в столичной подземке.

А аспирантка кафедры "Инженерная экология" Анна Матешеева разработала модель прогноза воздействия на загрязнение городской атмосферы автотранспортом и промышленными предприятиями. Весьма актуально.

Сегодня МИИТ твердо стоит на ногах. Есть мощная учебная и научная база, наработаны хорошие заделы по всем направлениям университетской жизни. Постоянно внедряются новые учебные технологии, мы с опережением готовим специалистов для нужд Отечества. И очень приятно, что нас полностью поддерживает в этом и всемерно помогает руководство ОАО "РЖД".

...Минувшей осенью, в День знаний, мы открыли в МИИТе памятник студенту. Думаю, он единственный не только у нас в стране, но и во всем мире. На деревянной скамеечке у парадного входа в главный корпус сидит молодой человек в форменной тужурке и фуражке миитовца первого набора. В руках и него книга, взор устремлен вперед и вверх. Думаю, скульптор уловил главное и сделал памятник символичным. Учебник - это прошлое, опыт минувших поколений. Но юный студиоз смотрит вперед, в будущее. И все сходится. Без прошлого нет будущего. Но создавать его, будущее, нужно уже сегодня. Для того и живет наш родной МИИТ уже 110 лет.