На протяжении нескольких лет Международная федерация автоспорта (ФИА) и конструкторы команд "Формулы-1" постоянно ведут борьбу за то, куда поставить запятую в этой фразе. ФИА уверяет, что скорости современных гоночных автомобилей слишком высоки, и постоянно придумывает технические ограничения под предлогом борьбы за безопасность. Конструкторы же, в свою очередь, прилагают усилия, чтобы эти ограничения преодолевать.

"Подрезанные" антикрылья

В ходе предсезонных испытаний гонщики команд "Феррари", "Бенеттон" и "БАР" попадали в аварии из-за того, что на их машинах разрушалось заднее антикрыло и автомобиль терял управление. Но в самую неприятную переделку попал Джонни Херберт из "Стюарта". Во время тестов в Барселоне на скорости около 350 километров в час его автомобиль внезапно развернуло на прямом участке трассы и бросило на бетонный отбойник. К счастью, гонщик не пострадал. Свидетелем аварии был Дэймон Хилл, который в момент происшествия на своем "Джордане" выезжал на трассу из боксов. "Авария была чудовищной - самой тяжелой, которую я когда-либо видел", - вспоминал позже Хилл.

Возможной причиной происшествия эксперты в один голос называли несовершенство и непрочность конструкции "гибких" антикрыльев, меняющих свою геометрию в зависимости от скорости автомобиля. При отклонении всей конструкции крыла назад на 2-3 градуса снижается лобовое сопротивление и, соответственно, увеличивается скорость. Но официальные представители команд отрицали применение этих самых гибких антикрыльев! В довершение всего во время Гран-при Австралии живописную аварию потерпел Жак Вильнев. Причиной аварии тоже стало разрушение заднего антикрыла. Анализ всех этих происшествий и привел к тому, что на прошлой неделе ФИА объявила о запрете на гибкие конструкции антикрыльев, который вступает в силу со следующей гонки - Гран-при Бразилии.

Испытывается пористый асфальт

Президент ФИА Макс Мосли высказал мысль, показавшуюся командам и гонщикам излишне революционной, если не сказать - безумной. Он предложил подумать об отказе от двух разных типов покрышек, традиционно применяющихся при сухой или дождливой погоде, в пользу универсальных всепогодных шин. Эти шины, по мнению Мосли, уменьшат сцепление автомобиля с покрытием трассы, а значит, уменьшатся и скорости и возрастет безопасность спорта. Причем одновременно с вводом новой резины на всех трассах будет использоваться еще и специальное покрытие повышенной пористости, которое будет обеспечивать чуть ли не одинаковое сцепление шин с дорожным полотном вне зависимости от погодных условий.

Идею всепогодных шин гонщики и конструкторы встретили с нескрываемым сарказмом, а вот новый пористый асфальт, который как бы впитывает воду и не создает фонтанов брызг при движении машин в дождливую погоду, уже прошел первые испытания. На автодроме в Монце таким новым асфальтом покрыта полоса длиной 600 метров. Эдди Ирвайн и Лука Бадоер покатались на "Феррари" по экспериментальному участку и признали, что новый асфальт в мокрую погоду действительно положительно влияет и на видимость, и на сцепление шин с трассой. Но еще рано говорить о перспективах применения нового покрытия, поскольку необходимо проверять его устойчивость к термическим и физическим перегрузкам.

Френтцен не веритв Шумахера

В интервью штутгартскому журналу "Шпорт Ауто" Хайнц-Харальд Френтцен, занявший в Австралии второе место в дебютной гонке за "Джордан", язвительно комментировал попытки "Феррари" (читай: Михаэля Шумахера) претендовать на победу в чемпионате. "По их результатам в Мельбурне можно судить о том, что их показатели будут хуже прошлогодних," - заявил Френтцен, очевидно, желая лишний раз насолить своему давнему недругу Шумахеру. Френтцен убежден в превосходстве команды "МакЛарен", которое может сделать чемпионат и вообще всю "Формулу-1" неинтересной для зрителей. Для того чтобы изменить ситуацию, Хайнц-Харальд предложил два пути: либо ФИА должна ограничить возможности топ-команд совершенствовать аэродинамику машин, либо необходимо досрочно проводить на пенсию главного конструктора "МакЛарена" Эдриана Ньюи.