НАШ ПАРОВОЗ ПОЧТИ ВЗЛЕТИТ

Совсем скоро путешествие из Петербурга в Москву будет занимать всего 4 часа - в конце этого года откроется новая скоростная железная дорога Москва -- Санкт-Петербург. Собственно, речь идет о завершении реконструкции старой ветки, что позволит пустить по ней поезда с большей скоростью. Об этом сообщил вчера на второй Международной евр-азиатской конференции по транспорту министр путей сообщения Николай Аксененко.

МПС постаралось сделать эту железнодорожную магистраль как можно более безопасной, заявили нам в пресс-службе министерства. За несколько десятков километров до автомобильного переезда на путях расположены датчики, оповещающие о прохождении скоростного поезда. По получении такого сигнала автоматическая система поднимает с двух сторон железнодорожных путей металлические плиты. Они образуют сплошной барьер, который нельзя преодолеть ни машине, ни мотоциклу. Кроме того, на некоторых участках вместо опасных наземных переездов под путями построены тоннели. Кстати, подземные переходы построили не только для людей и автомобилей, но и для животных. Теперь, перегоняя домашний скот, можно будет не волноваться. Также уменьшается опасность попадания на пути диких животных. К уже перечисленным мерам безопасности можно добавить то, что появится больше диспетчерских, отслеживающих движение поездов, с современным оборудованием. Все они переведены на автоматический режим работы, что, безусловно, снижает влияние "человеческого фактора" на безопасность движения поездов.

Реконструкция одной из самых старых железнодорожных магистралей началась еще в 1996 году. Ремонтные работы ведутся без прекращения движения поездов и по утвержденному графику. По словам министра, все должно быть закончено уже до конца этого года.

Помимо всевозможных мер безопасности одно из новшеств, которое уже действует, и не только на Октябрьской дороге, - новейшая система связи. Она работает на основе оптико-волоконного кабеля, разработанного отечественными производителями. Введение в эксплуатацию такой линии позволяет не только повысить эффективность управления перевозками, но и осуществлять электронное сопровождение грузов, включая процедуры таможенного контроля на всем протяжении российских дорог. Первая очередь такой системы разработана на направлении от порта Восточный до Санкт-Петербурга с дальнейшим развитием на Новороссийск и пограничные переходы с Финляндией. МПС планирует в ближайшее время завершить строительство волоконно-оптической линии связи на всем протяжении Транссибирской магистрали.

Октябрьская железная дорога получила также новые насыпи и электролинии, которые соответствуют всем мировым стандартам. Новое полотно допускает движение поездов со скоростью до 250 километров в час. Также в населенных районах дорогу отгородили "от цивилизации" непреодолимым барьером. Это было сделано с двумя целями: обезопасить людей и собственно саму дорогу от них. А именно от тех, кто питает страсть к цветным металлам.

Четырехчасовое путешествие из Петербурга в Москву и обратно станет возможным благодаря электропоездам ЭР200, способным достигать скорости свыше 200 км/ч. Первый подобный состав был разработан Октябрьским электровагоноремонтным заводом и эксплуатировался 20 лет, правда, на более скромных скоростях. Сейчас на новых ЭР200 можно прокатиться только по вторникам и четвергам. В остальные дни ходят обыкновенные поезда. Кстати, один из участков линии реконструировался под скорость 250 км/ч, по нему будут "летать" высокоскоростные поезда "Сокол-250" -- преемники ЭР200. Они отличаются повышенным комфортом и более совершенной электронной начинкой, разработанной российскими специалистами. Так же как и прародитель, "Сокол" будет состоять из так называемых "сидячих" вагонов. Это оправдано тем, что приобретать купе или плацкарт для трех-, четырехчасового путешествия не рационально.

По словам Аксененко, инвестиции в российские железные дороги в 2000 году возросли на 34 млрд. рублей (в 1999 году они составили всего 36 млрд.). Очевидно, это и позволило не только уложиться в срок с ремонтом дороги Москва - Санкт-Петербург, но и начать реконструкцию железнодорожных магистралей на маршруте Хельсинки -- Санкт-Петербург - Москва, а также модернизацию участков Москва -- Красное и Москва -- Нижний Новгород. "Наша цель -- добиться, чтобы по своим экономическим показателям, технической оснащенности, уровню организации и управления железнодорожный транспорт РФ вышел на передовые по мировым меркам позиции", - заявил глава МПС.

МАРИНА ГРАДОВА

НАДЕЖДА РУКИНА