Мост через Обь бьет рекорды

Уникальный мост построен в России через реку Обь. Он соединил два северных города - Сургут и Нефтеюганск.

Конструкция моста не имеет себе равных в мире. Еще до окончания строительных работ новый путепровод стал претендентом на место в Книге рекордов Гиннесса. Мост возводился 5 лет. Архитекторы с гордостью называют его настоящим чудом инженерной мысли. Длина мостового перехода вместе с подходами составляет более 14 километров, а самого моста -- более 2 километров. Чтобы не создать препятствий движению судов по реке, конструкторы применили нестандартную схему конструкции: часть сооружения была выполнена не на опорах, а на подвесах. Смешанную схему российские строители применили впервые в мире. Обычно мосты строятся либо на опорах, либо только на подвесах.

Самый большой, центральный 408-метровый пролет моста подвешен на толстых тросах-вантах на одном-единственном пилоне высотой почти 150 метров. Под ним свободно могут проходить самые большие суда. Кроме того, мост был сооружен с учетом того, что эксплуатироваться он будет в жестких климатических условиях. Металлические и бетонные конструкции защищены от перепадов сибирских температур. Материалы, из которых изготовлены части моста, без каких-либо деформаций выдерживают температуры от минус 60 до плюс 50 градусов.

Идея строительства автодорожного моста через Обь возникла в 1971 году при строительстве железной дороги Тюмень -- Сургут. Тогда рассматривалась возможность возведения совмещенного автожелезнодорожного моста на общих опорах. Но нехватка средств и крайне сжатые сроки строительства дороги заставили отказаться от этой идеи. И главный нефтяной регион России на долгие годы оказался разрезанным пополам широкой рекой. Для переправы через Обь все эти годы летом использовали паромы, а после наступления холодов -- намороженные зимники. Вернулись к идее строительства моста уже в постперестроечные времена: 30 марта 1995 года администрация округа подписала соответствующее распоряжение. Финансирование проекта осуществлялось в основном из средств территориального дорожного фонда.

Строитель уникального моста, создатель почти тысячи больших и малых российских мостов, управляющий трестом "Мостстрой-1" Валентин Солохин заявил, что на осуществление этого уникального проекта поначалу "нашлось немало охотников со всего света, которых привлекала прежде всего высокая стоимость сооружения". По мировым ценам, названным англичанами, сооружение такого моста составляет более $800 млн. А российские мостостроители выполнили эту работу с высочайшим качеством в 8 раз дешевле -- примерно за 100 млн. По словам управляющего трестом, многие западные компании пытались получить долю подряда на строительство моста. "Знаете, сколько предлагали и турки, и югославы, и французы, и финны? -- говорит Солохин. -- Но нам их помощь не понадобилась. Немцы было приехали помогать, но увидели нашу фирму и поняли, что помогать-то, собственно, нечем".

Государственная комиссия подтвердила готовность этого двухкилометрового сооружения. Приглашение принять участие в церемонии было направлено и Президенту России Владимиру Путину, который весной этого года во время своего пребывания в Сургуте осматривал тогда еще строящийся мост. Однако президент не смог приехать -- сказался напряженный график работы.

Для праздничной церемонии на специальной барже в эти дни была оборудована сцена, на которую вышли лучшие самодеятельные коллективы Ханты-Мансийского округа. Движение по новому мосту открылось сразу после церемонии, в 20 часов, и право проехать по нему первыми заслуженно предоставили главным героям торжества -- мостостроителям.

Для северян мост-великан стал не просто достопримечательностью. Теперь это самая удобная дорога, соединяющая два крупных региона. "Ввод в действие моста через Обь является событием не только для строителей -- это значимое событие для всей России", -- отметил губернатор Тюменской области Леонид Рокецкий. Он подчеркнул, что новый путепровод "по праву можно назвать мостом дружбы между тремя субъектами Федерации -- Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов и всей Тюменской области". "Мост соединил не просто берега великой реки, он связал не прерывающейся, как прежде, из-за ледоставов и ледоходов, прочной нитью ямальское Заполярье, весь нефтегазовый Тюменский регион с югом Сибири, с Уралом, центром страны", -- сказали нам в администрации области.

Не разделяют радости властей и населения, пожалуй, только археологи. По их мнению, строительство дорог, прилегающих к автомобильному мосту, может захоронить археологические памятники мирового значения. Речь идет о комплексе "Барсова гора", где в одном месте находится сразу несколько историко-культурных слоев. По словам заместителя начальника Приобской археологической экспедиции Виктора Борзунова, "на этой территории расположено более 60 древних городищ и 7 могильников, а исследована лишь треть их". Как говорят ученые, все археологические ценности могут быть погребены под строящимися на "Барсовой горе" дорогами.

ДЕНИС ВОРОШИЛОВ