«Дарницкий» и инфляция

Один из самых осведомленных в Вологде людей по части всего, что касается хлеба, генеральный директор ОАО «Вологодский хлебокомбинат» Владимир Малек объясняет это тридцатипроцентным удорожанием муки, имевшим место в первом квартале. В себестоимости хлеба мука занимает 40 процентов.

Поднялась она в цене из-за удорожания зерна. Зерно, в свою очередь, - из-за холодной зимы: озимые вымерзли, пришлось пересевать. Это увеличило затраты хлеборобов и, как водится, отразилось на готовом продукте. Впрочем, вовсе не исключено, что зерно, по примеру прошлых лет, попросту «придерживается»в частных закромах в ожидании лучшей конъюнктуры. Спасибо государству. Оно провело интервенцию из собственных резервов, затратив шесть миллиардов казенных рублей, и не допустило «обвального роста», который мог повлечь социальное напряжение.

Между прочим, тот же Владимир Малек, беседуя со мной в августе прошлого года, рассказал, что, принимая у себя коллегу из Калуги, поинтересовался средней заработной платой на тамошнем предприятии по выпечке хлеба. На то время она составляла 5 тысяч рублей. На Вологодском хлебокомбинате - 7, 5 тысячи рублей. Однако с ростом квартплаты предприятию волей-неволей придется индексировать заработную плату. А это в первую очередь влечет за собой отягощение налоговым бременем. Увеличение расходов не может не отразиться на стоимости готовой продукции.

На тот момент муки было, правда, достаточно. Так достаточно, что все три мельницы области, принадлежащие, кстати, московской фирме «Ого», даже снизили цены на свой продукт. Но рост затрат на выпечку каравая съедал то, что удавалось сэкономить за счет удешевления муки. Оба хлебокомбината областного центра удерживали отпускные цены за счет собственной рентабельности, колеблющейся в пределах пятнадцати - двадцати процентов.

Владимир Малек заметил тогда, что без конца так продолжаться не может. Инфляцию не переиграть. И попал в десятку.

Цена каравая и вина Чубайса

Правда, есть другая точка зрения. Принадлежит она руководителю управления ФАС по Вологод-ской области Александру Сазонову.

- При очередном витке потребительских цен, - сказал он, - принято возлагать ответственность на Чубайса и Алекперова. Между тем мне неизвестен такой товар или услуга, в себестоимости которых стоимость электроэнергии превышала бы пять процентов, за исключением разве что энергоемких производств. И вот тут - то проблема. А из чего, собственно, складывается себестоимость буханки? Представьте, раздельного учета по видам хлебобулочных изделий не ведут. Когда нас хотят запутать, говорят, что считают себестоимость в целом по производству. Это, конечно, все от лукавого. Но чтобы разобраться в головоломке, одних антимонопольщиков мало. Нужны совместные усилия контролирующих органов.

Между прочим, одно из свойств хлебного рубля - его высочайший оборот, подчас до полутора суток. Это позволяет из самой дешевой буханки выжать гораздо больше, чем из самого дорогого торта.

Так что деньги в обычном ржаном каравае крутятся бешеные. Не потому ли не ведут раздельного учета затрат?

Социально значимая буханка

Какой - то остряк сказал даже, что из имени существительного хлеб постепенно превращается в имя прилагательное. Это потому, наверное, что к караваю «прилагается» слишком много ручек. Обратите внимание, как уборочная, так разгораются скандалы: между хлеборобами и поставщиками топлива, между мукомолами и хлебопеками. Каждый норовит побольше куш взять. Вот хлеб и дорожает. А платим за все мы…

Как обычно, в периоды хлебных удорожаний вновь поднимаются знамена «народного батона». То есть, доступного для тех, кому «Дарницкий» и «Нарезной» постепенно становятся не по карману. Не стал исключением и текущий момент.

Начальник управления регионального рынка зерна и межрегиональных связей департамента продовольственных ресурсов области Михаил Панов, беседуя с журналистом агентства «СеверИнформ», заметил, что те, кто не может позволить себе покупку «дорогого хлеба», вполне может ориентироваться на социально значимые сорта хлеба. Такие, как батон «Красносельский» и хлеб «Деревенский», цена на которые не менялась уже два года и остается на уровне 8 рублей 60 копеек.

Но ведь таким манером мы можем дойти и до того, что назовем социально значимыми продуктами и комбикорма. Тем более что опыт уравнивания по цене комбикормов с белым хлебом у нас уже был. Закарпатский предприниматель Василий Добруник («Русский Север» в свое время писал об этом очень подробно) возил в конце восьмидесятых годов прошлого века в Бабушкинский район эти самые корма и менял их на лес. И крепко, между прочим, смеялся. Дело в том, что килограмм комбикормов обходился бабушкинцам по цене килограмма белого хлеба из муки высшего сорта.

Вывод: реальный уровень жизни людей надо повышать. Тогда и надобность в социально значимых сортах хлеба отпадет сама собой.

А вот в поселке Шексна есть бизнесмен Громцев. Он тоже занимается пассажирскими автоперевозками. О его сражении с тамошними крючкотворами, не желающими конкурента для местного автотранспортного предприятия, уже давно, признаться, легенды в округе ходят. В упорной борьбе г-н Громцев отстоял-таки свое право на этот бизнес. Да вот беда, на днях муниципальные чиновники умудрились «уточнить» расписание. Теперь за несколько минут до отправления машины Громцева по тому же маршруту отходит автобус автопредприятия и отнимает, стало быть, у предпринимателя всех пассажиров, а стало быть, выручку, хотя от уплаты налогов его никто не освобождал.

А еще в Вологде собираются повышать тариф на перевозки пассажиров в общественном транспорте до 8 рублей. Сообщения об этом не раз проскальзывали в СМИ, причем очень тревожные, что и понятно - создается почва для очередного витка социального напряжения.

Спросите, какая связь между этими тремя фактами? Самая что ни на есть прямая.

Дело в том, что чем больше перевозчиков будет на вологодских, шекснинских, череповецких и прочих дорогах области, тем острее станет конкуренция за пассажира, в том числе и в сфере образования тарифов. Пример на глазах.

Все прекрасно помнят то время, когда таксомоторными перевозками в Вологде занималась одна - единственная фирма, а поймать такси было почти невозможно. И тариф за перевозку был один, зато очень крутой. Сейчас не мы боремся за такси, а водители такси сражаются за нас. Почему? Да потому что появился рынок. Количество перевозчиков значительно возросло. Вологодских пассажиров принялась обслуживать и череповецкая фирма «Димон» (название образовано от имени сына шефа фирма - Дима). Местные водители такси от этого были, конечно, не в восторге. И поначалу даже крупный раздрай вышел, но склока постепенно улеглась. На череповецкого «Димона» вологжане ответили своим «Вованом». И теперь у горожан есть возможность выбирать, каким такси пользоваться и по какой цене, а колеблется она от 50 до 80 рублей. Что ни говори, а конкуренция плату за проезд сбивает.

Спрашивается, что мешает по такому же пути пойти и в части организации автобусных перевозок? Ответ один: мешают чиновники..

Ну с какой стати, скажите вы мне, они присвоили себе право решать - целесообразен или нет маршрут от Вологды до Карелии? Может, целесообразность его и действительно сомнительна. Только вот определять это не власти, а пассажиру. Он и только он должен решить, насколько такой маршрут вологжанам нужен. А что до чиновников, то они обязаны согласовать предпринимателю маршрут и дать «зеленый свет». Работай, перевози…

На деле же они все чаще начинают действовать в интересах муниципальных автопредприятий, которым совсем не нужен конкурент в виде частного извоза. История с Громцевым тому яркое подтверждение. У шекснинского автопред-приятия не хватает ни автобусов, ни денег, вот и вставляются административные палки в предпринимательские колеса.

Только эффект от такого вмешательства достигается совсем обратный. Сдерживая конкуренцию, власти предержащие в лучшем случае «замораживают» тарифы, а в худшем провоцируют их рост.

Представляете картину. Вологжанам грозит двухрублевое повышение оплаты за проезд в общественном транспорте, а желающих ездить и перевозить так много, что в самый раз, наоборот, снижать цены на билеты! В контролирующие структуры города не перестают поступать жалобы от кандидатов в перевозчики на произвол управленцев. Абсурд, фантасмагория.

Будем зреть в корень: это стало возможно в том числе и потому, что не было нужного нормативного акта на федеральном уровне. Старые устарели, а нового не родили…. И вот, представьте, лед, наконец, тронулся: на днях Министерство транспорта РФ разработало соответствующий проект, где сказано, что новый маршрут может быть открыт по предложению любого физического или юридического лица. Причем отказ возможен только в исключительных случаях.

… Давным - давно, в детстве я читал книжку известного натуралиста про барсука, который огораживает свою нору чем - то вроде крошечного вала, дабы на его территорию не пробрался чужак. Мне кажется, по такому же принципу, тормозя частную инициативу, действует и кое - кто из наших чиновников.

Только вот путь это тупиковый.

Вячеслав Позгалев, к примеру, недавно вернулся из Финляндии, где находился по приглашению компании «Коскитукки», одной из самых крупных фирм в этой скандинавской стране, занимающейся переработкой древесины. В ходе визита губернатор обсуждал возможности и перспективы сотрудничества с целью реализации на территории области ряда инвестиционных проектов.

Первый заместитель губернатора Николай Костыгов принял участие в пуске в эксплуатацию новой лесопильной линии шведского производства в ООО «Харовсклеспром».

Пуск линии почти совпал по времени с совещанием в Сыктывкаре по вопросам развития лесного комплекса РФ, которое провел Президент России Владимир Путин. В совещании принимал участие и Вячеслав Позгалев. А тут еще и съезд лесоводов области прошел, где обсудили актуальные проблемы регионального лесопромышленного комплекса.

Вряд ли оживление на вологод-ском лесном «фронте» так уж случайно. Тем более что на пресс - конференции руководителя департамента финансов Галины Изотовой было заявлено: областной бюджет в первом квартале исполнен не был. Собственно, этот результат предсказывался еще на исходе прошлого года, прогнозировалось, что из - за падения мировых цен на металл бюджет не досчитается довольно значительных поступлений от «Северстали».

Чем можно было бы компенсировать эти потери? В принципе, если здраво смотреть на вещи, поступлениями от лесного комплекса. Однако здесь пока больше проблем, чем прибыли. Вот цифры. Экспорт лесопродукции из нашей области с 1997 года увеличился в три раза и достиг в прошлом году в денежном эквиваленте 246 миллионов долларов. Доля круглых материалов в структуре этих поставок, согласно официальным данным, ежегодно снижается на 6 - 7 процентов. Но все же пока составляет значительную часть - по самым скромным подсчетам - 40 процентов. Да и то, что перерабатывается, на мировом рынке не конкурентоспособно…

Короче говоря, требуется серьезная модернизация предприятий лесного комплекса на основе инновационной программы, рассчитанной на длительный период. Некоторое время назад правительством были обозначены несколько направлений развития экономики региона с тем, чтобы ослабить ее зависимость от колебаний мировых цен на металл. Одно из них - модернизация лесного комплекса.

Поиск новых путей сопровождается все усиливающимися критическими замечаниями Вячеслава Позгалева. Губернатор заявил недавно, что «мы в настоящее время все делаем бессистемно, хотя у нас есть потенциал, но он не востребован, так как мы не создаем инновационного рынка…»

Следует ли понимать усилившееся внимание к лесу как начало создания системы для преодоления моноструктурности вологодской экономики?