ТОЧКА ИСТОРИИ "К"

В ночь с 7 на 8 марта 1968 года советская дизельная ракетная подлодка К-129 столкнулась с американской атомной субмариной. Мы не проводим никаких параллелей с аварией "Курска".

24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке вышла на внеплановое боевое патрулирование в восточной части Тихого океана дизельная ракетная подлодка К-129, бортовой номер 574. Командир подводного крейсера -- капитан 1-го ранга Владимир Иванович Кобзарь был одним из опытнейших подводников того времени.

К-129 прибыла на базу из своего планового похода за 1,5 месяца до этой даты. Материальная часть требовала восстановительного ремонта, а экипаж был измучен изнурительным предыдущим плаванием. Однако плановая лодка к выходу в море оказалась не подготовленной. К-129 пришлось начать экстренную подготовку к новому походу.

Между тем многие офицеры уже успели уехать на отдых, и отозвать из отпусков удалось только часть из них. Недостающих членов экипажа пришлось доукомплектовывать с других подлодок соединения. Кроме того, на борт была принята группа матросов-учеников из подплава. Обращает на себя внимание, однако, тот факт, что на КП эскадры не оказалось списка экипажа К-129 (подписанного лично командиром и заверенного печатью корабля), о чем спохватились только 12 суток спустя, когда лодка не вышла на связь. С военной точки зрения -- это не просто разгильдяйство, а преступление. Подводная лодка ушла не на прогулку, не на стрельбы, а в боевой поход.

8 марта, в поворотной точке маршрута, подлодка не дала обусловленный боевым распоряжением короткий сигнал о проходе контрольного рубежа. Первым обратил на это внимание оперативный дежурный ВМФ на центральном командном пункте, который и объявил тревогу.

Стало ясно, что лодка погибла по не установленным тогда причинам. Со временем поисковые действия были свернуты, и этот грустный факт вытеснили другие события на Тихоокеанском и других флотах. А в штабах и на соединениях об этом предпочитали помалкивать.

По версии разведки флота, а именно, заместителя начальника разведки ТОФ того времени Анатолия Штырова, "с выходом К-129 в обусловленный графиком боевых служб срок за ней было установлено скрытое слежение дежурившей в Авачинском заливе американской атомной подводной лодки "Суордфиш", которая, по нашим данным, в указанный период в базах 7-го и 3-го флотов США не отмечалась".

Известно, однако, что 11--12 марта, предположительно через трое-четверо суток после невыхода К-129 на связь, "Суордфиш" прибыла ночью на японскую военно-морскую базу Йокосука со смятым ограждением боевой рубки. Лодке в течение ночи был выполнен "косметический" ремонт (наложение заплат, подкраска). С рассветом "Суордфиш" покинула базу Йокосука и убыла в неизвестном направлении. Много позднее удалось установить, что с ее экипажа была взята подписка о неразглашении какой-то тайны. Во всяком случае, "Суордфиш" не отмечалась в море впоследствии около 1,5 лет.

"Последующие утверждения представителей командования ТОФ США, что "Суордфиш" якобы получила повреждения от столкновения с айсбергом, не заслуживают внимания, -- считает Штыров. -- В марте в центральной части океана айсберги отсутствуют, да и вообще в этот район океана они не заплывают даже в конце зимы и весной".

Разведке флота уже тогда было известно, что американцы пытались установить сопроводительное слежение за всеми выходящими на патрулирование в океан советскими подводными лодками, и особенно неукоснительно этот порядок выдерживался, когда на смену дизельным пришли атомные ракетоносцы.

Предположительно "Суордфиш" вела скрытое слежение за К-129, удерживаясь в ее кормовых "теневых" секторах на малошумных скоростях малых ходов. Нельзя не учитывать, что в целях достижения максимальной скрытности подводным лодкам того времени прямо предписывалось находиться не менее 90% времени в подводном положении, то есть на глубинах от перископной до обеспечивающей радиоприем с берега (как правило, 30--40 метров).

"К-129 была непреднамеренно протаранена при ее повороте на новый курс следящей за ней в кормовом "теневом" секторе на критически малых дистанциях и прозевавшей этот маневр американской подводной лодкой, -- рассказывает Штыров. -- Наша подводная лодка, наиболее вероятно, следовала на перископной глубине в режиме работы дизеля под водой (РДП) в условиях повышенной шумности".

Американская субмарина обычно следовала за нашей на дальности скрытного слежения и резко сближалась именно при постановке подлодки под РДП, не рискуя быть контр-обнаруженной. При этом она опасно маневрировала, вплоть до подныривания под корпус нашей лодки. При столкновении ударила своей боевой рубкой в корпус нашей подлодки в районе 3-го отсека, о чем свидетельствует рубленая вертикальная трещина в корпусе погибшей К-129.

Принимая огромные массы воды, подлодка провалилась в океанские пучины, ибо не могла справиться с быстрой потерей плавучести. Столкновение произошло предположительно вечером 7 марта в поворотной точке маршрута. К-129 легла на дно океана в точке 40 градусов 06 минут северной широты и 179 градусов 57 минут восточной долготы на глубине свыше 5200 метров. В последующем эта точка фигурировала в официальных документах, как точка "К".

В период между 1968--1973 годами американцы обследовали место аварии, положение и состояние корпуса К-129 глубоководным управляемым батискафом "Триест-2" (по другим данным - "Мицар"), что позволило авторитетам ЦРУ сделать вывод о возможности подъема лодки. Операция получила кодовое название "Дженифер".

(Продолжение см. на 3-й полосе)