Когда в прошлом году в аварии с маршрутным такси серьезно пострадала молодая девушка, городские власти воинственно заявляли, что теперь-то они наведут в городе порядок. Не навели. В минувший вторник на остановке на улице Мурманской вновь произошла серьезная авария с участием "газели". На этот раз без жертв не обошлось.

В 15.50 троллейбус №5 подъехал к остановке на ул. Мурманской. Через минуту в него влетело маршрутное такси №7. Первоначальная версия: водитель "газели" на большой скорости попытался обогнать троллейбус, но не рассчитал и задел его левым крылом машины. Не исключено, что мужчине просто стало плохо с сердцем. Как рассказал один пассажир маршрутки, когда он протягивал водителю деньги, тот на него никак не реагировал. В ГИБДД пока не исключают факт, что водитель в момент столкновения уже был мертв, однако эту версию сможет подтвердить лишь судебно-медицинская экспертиза.

Первыми на место аварии прибыли МЧСники, потом подоспели три машины "скорой помощи". Чуть позже вместе с гаишниками приехал мэр.

Двух пассажиров маршрутки госпитализировали. Водителя сразу вытащить не смогли: дверь заклинило. Когда же он наконец оказался во власти врачей, помочь ему было невозможно. Мужчина был мертв.

— Удар был очень сильный, — рассказала водитель троллейбуса №5. — Меня так тряхнуло, что до сих пор шея болит. Народ не пострадал. Как только я открыла пассажирам двери, они все убежали. Я говорю: "Подождите, может, кому-то помощь нужна", но никто не остался. А вот из маршрутки люди выходили в шоковом состоянии. У одной женщины руки онемели. Она ничего не понимала.

— Сначала подъехал "пятый" троллейбус, но не смог вписаться в остановку из-за того, что на ней уже стояла 21-я маршрутка, — рассказала нам Валентина, очевидица происшедшего. — Троллейбус остался ждать, пока сможет нормально встать на остановке. Потом подъехала 7-я маршрутка. Мне показалось, что водитель попытался остановиться, но потом передумал, газанул и решил обойти троллейбус. В этот момент раздался удар. Троллейбус сразу открыл двери. Из салона маршрутки вышла женщина лет сорока, опустилась на ступеньки и стала кому-то звонить. Пассажиру с переднего сиденья помогли выбраться работники МЧС. Если бы салон был полон народу, жертв было бы больше.

Кстати, как только раздался удар, по остановке поползла черная "Волга". Люди выходят из троллейбуса, а она едет. Я еще подумала, как она умудрилась заехать на такой высокий поребрик. До этого она стояла около остановки. Видимо, водитель подумал: "Зачем мне лишние проблемы?" и уехал, чтобы не быть свидетелем.

Вечером того же дня в петрозаводской администрации созвали оперативное совещание с руководителями ГИБДД, УВД, транспортной инспекции, Управления по делам ГО и ЧС, Троллейбусного управления, главным прокурором.

— Водитель троллейбуса и еще несколько постоянных пассажиров этого маршрута в один голос заявляли, что более безобразного водителя микроавтобуса на этом маршруте не видели, он регулярно нарушал правила, попросту лихачил. Почему же раньше никто из контролирующих структур не снял его с маршрута? Когда вы начнете вести профилактическую работу, а не работать "по факту"? — возмущался мэр, пренебрегая правилом: о мертвых или хорошо, или ничего. Впрочем, он, видимо, тогда еще не был в курсе и таких версий следствия: что водитель или уснул за рулем, или у него был сердечный приступ.

В ГИБДД отнекивались, мол, за все время работы погибшего водителя у него зарегистрированы только два нарушения.

Видимо, так и не поверив в добропорядочность водителей маршруток, Виктор Масляков порекомендовал жителям ездить на больших автобусах и троллейбусах и ни в коем случае не возить в маршрутках детей. А на следующий день решил поговорить и с частными перевозчиками.

Если погибший водитель уснул за рулем, то сколько же часов в день он работал? Спор о том, по скольку часов вкалывают водители, был долгим. По словам владельца пострадавшей в аварии маршрутки Сергея Немыкина, за этой машиной было закреплено два водителя. Их машина работала 12 часов в день с перерывом в несколько часов.

— На словах понятно, — прервал мэр. — А фактически они работают по 16 часов в день — с 6 утра до нуля часов и засыпают за рулем.

Перевозчик пояснил, что самая большая смена длилась 11 и 3 часа, самая короткая — 7 и 4, правда, иногда водители прихватывали пару лишних рейсов.

— Как контролируется режим? — не унимался мэр.

— Вам сказать правду или так, как есть? — поинтересовался Немыкин. — Тот режим, который мы пытаемся воссоздать, сделать невозможно. То, что случилось, это уже капля через край. Нужно убирать из города лишние автомобили. Возможно, это будет бить по карману, но другого выхода нет. В следующий раз могут погибнуть дети.

— Уберите сами лишний транспорт со своих маршрутов, — не выдержал начальник ГИБДД города Андрей Червочкин. — Вы целенаправленно это делаете. Целенаправленно пускаете на линии большее количество машин, чем у вас согласовано с администрацией и ГИБДД.

Возражений не последовало. Оказывается, только на этом конкретном маршруте работает 85 лишних машин.

В процессе разговора выяснилось, что раньше далеко не все водители маршруток обладали правами по необходимой категории "Д". Теперь она есть у всех. Правда, это совсем не означает, что за рулем "газелей" стали ездить профессионалы, ведь если раньше для получения этой категории требовался стаж, то сейчас — нет.

— Какая зарплата у ваших работников? — пытался добиться от частных перевозчиков градоначальник. — Сколько вы заплатили налогов?

Вопрос поставил предпринимателей в тупик. Оказалось, только господин Немыкин и знает, сколько получают его водители.

— Я плачу от 61 до 63 тысяч рублей налогов, — пояснил перевозчик. — Зарплата моих водителей до полутора тысяч рублей.

В зале раздались смех и бурные аплодисменты.

Оставался последний вопрос: на что после аварии могут рассчитывать травмированные пассажиры и семья погибшего водителя?

— Я связался со своей страховой компанией. Они подтвердили, что пострадавшим будет выплачена компенсация, — пояснил Немыкин.

Семье же водителя по закону причитается выплата его заработной платы в течение полугода. Учитывая ее "баснословный размер" (1,5 тысячи рублей), помощь будет "огромной".

Конечно, если бы законы обязывали владельца платить детям водителя до совершеннолетия, а вдове — всю жизнь, то, разумеется, частники строго требовали бы со своих подчиненных соблюдать безопасность.

Конечно, мэрии и ГИБДД давно пора навести порядок на петрозаводских дорогах. Маршрутки — реальность, от которой власти не могут отказаться. И обратной дороги у них нет.

— Все пассажиры троллейбуса убежали галопом. Горожане очень сильно испугались, — констатировал Виктор Масляков. — Маршрутные такси должны быть в городе. Да, они должны быть дороже, но и качество должно быть лучше. Сейчас будем думать о системе радиоконтроля.

Напоследок мэр пообещал пройти с супругой погибшего водителя через всю практику судов.