Газета Русский Курьер :: Я ВАЗ любил...

Переход АвтоВАЗа в руки государства обойдётся российским налогоплательщикам в 5 млрд. долларов - и это с неизвестным результатом. На эти деньги в стране можно построить пять новых современных автосборочных предприятий

Знаменитому заводу больше не дадут скучать без "государственной ласки".

"Сегодня у АвтоВАЗа должно открыться второе дыхание, которое позволит ему занять достойное место в ряду мировых автопроизводителей, - заявляет новый президент и генеральный директор тольяттинского автогиганта Игорь Есиповский. - Имеющийся на заводе кадровый и производственный потенциал в сочетании с разрабатываемой нами программой развития вполне способны решить эту задачу".

Бывшего начальника департамента ФГУП "Рособоронэкспорт" уже отрекламировали как одного из лучших российских управленцев. Глава Роспрома Борис Алешин, вошедший в состав совета директоров АвтоВАЗа, прямо заявил, что государство "делегировало успешных менеджеров" на завод для того, чтобы они помогли решить "задачи по развитию предприятия".

Биографии этих людей, правда, их "успешности" не подтверждают. Г-н Есиповский, например, сделал свою карьеру в основном на комсомольской и общественной работе: был секретарем Фрунзенского райкома ВЛКСМ (кстати, того самого, где когда-то трудился и Михаил Ходорковский), потом депутатом Фрунзенского райсовета, девять лет руководил Российским авиафондом (фонд защиты служащих ВВС и работников авиакомплекса). В "Рособоронэкспорт" попал 4 года назад на должность директора департамента товаров и технологий двойного применения. То есть ни конкретного производственного опыта, ни опыта руководства крупным коллективом не имеет. Зато имеет медаль "За заслуги перед Отечеством" II степени.

У нового председателя совета директоров АвтоВАЗа Владимира Артякова - свои заслуги: среди трех его образований числятся Высшие курсы Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации, а в послужном списке почетное место занимает должность заместителя начальника отдела внешних экономических связей Управления делами президента РФ (начальник отдела по работе с собственностью за рубежом). С 2000 года занимал пост заместителя генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт".

Неудивительно, что кадровые перемены на заводе свелись к тому, что сначала новички сменили прежних руководителей в "генеральских креслах", а потом назначили себе в заместители своих предшественников - ведь кому-то нужно еще и работать! В итоге экс-президент компании Виталий Вильчик стал вице-президентом по производству. Экс-вице-президент по техническому развитию Виктор Давыдов стал директором научно-технического центра, который и занимается всем техническим развитием автогиганта. И так далее. То есть реально заводом остались руководить те же самые люди, хотя над ними появились "смотрящие" от "Рособоронэкспорта". Это означает, что и техническое развитие, и производство автомобилей на заводе останутся прежними - по крайней мере, на ближайшую перспективу.

Зато новый высший менеджмент весьма оперативно овладевает финансовыми потоками АвтоВАЗа, планирует скорые перемены в нынешней системе продаж автомобилей и поставок комплектующих на завод. И вообще всячески демонстрирует, "кто на заводе хозяин".

На АвтоВАЗ новый глава совета директоров г-н Артяков пришел с "крылатой" фразой: "Заводу, так давно не видевшему государственной ласки, эта помощь стала жизненно необходима".

И это чистая правда. Еще в конце минувшего года его предшественник Владимир Каданников жаловался на то, что государство обдирает завод, как липку, не оставляя средств на разработку и постановку на конвейер новых моделей: "Если во всем мире можно тратить на новое развитие до 1 процента оборотного капитала, а все НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) включены в себестоимость, то нам не положено. Ну не поощряется в стране развитие производства!".

Любопытно, что со стороны АвтоВАЗ выглядит вполне успешным предприятием. Он выпускает около 700 тысяч автомобилей в год, все эти машины продаются, завод стабильно получает прибыль. Но тенденция - против АвтоВАЗа: цены на его продукцию постоянно растут, а комфортность и качество отстают. И все большее число россиян отдают предпочтение иномаркам. В 2005 году в России было продано 575 000 новых иномарок, почти на 225 000 автомобилей больше, чем годом раньше. По оценке PricewaterhouseCoopers, россияне потратили на них за прошлый год 12,4 млрд. долларов. Это без учета тольяттинских Chevrolet Niva, которых было реализовано около 50 000 штук.

Правда, АвтоВАЗ, по его собственным данным, в 2005 году обогнал иностранных конкурентов на 73 000 автомобилей. Но годом ранее эта разница была почти в четыре раза больше.

Не оправдались расчеты АвтоВАЗа на модернизацию и обновление с помощью "Дженерал Моторс": даже совместно производимая "Шевроле-Нива" не вывезла отсталый завод в передовики. Расчет был сделан на то, что американские партнеры добьются мирового качества сборки российского джипа, оснастят его современным двигателем и отправят на экспорт в Западную Европу. Российский рынок планировали завоевывать с помощью другой модели СП - Chevrolet Viva, представляющей собой предыдущее поколение Opel Astra, а также новой модели "Калина" и сильно модернизированной "десятки" под именем "Приора". Но прежде требовалось построить совместно с американцами предприятия по производству двигателей и коробок передач для Chevrolet Niva, Chevrolet Viva и перспективных моделей ВАЗа.

Но в минувшем октябре американские партнеры заявили, что качество российских комплектующих не позволит экспортировать Chevrolet Niva в Европу. Chevrolet Viva/Opel Astra не нашел спроса из-за высокой цены. От создания СП для производства двигателей и коробок передач американцы также отказались. Завод остался у разбитого корыта.

Теперь, похоже, ситуация меняется, но за чей счет? По словам главы Роспрома Бориса Алешина, его ведомство разработало план развития отечественного автопрома, в котором предусмотрено выделение 5 млрд. долларов на финансовую поддержку АвтоВАЗа. То есть то, что не позволяли Каданникову и Вильчику, с избытком дадут Артякову и Есиповскому. Причем дадут из федеральной казны, за счет российских налогоплательщиков.