Бизнес-пресс

Дорога настоящих профессионалов

На конкурсе...

Но это еще впереди. Строительство автотрассы Алтай-Кузбасс - значимая веха в биографии государственного унитарного предприятия "Алтайавтодор". Люди строили дорогу, а дорога учила строителей секретам профессионального мастерства. И это вполне объяснимо. В истории дорожного строительства Алтая не было ранее объектов похожих на этот по сложности исполнения, уникальности проекта при столь высоких темпах проведения работ.

Этим можно и объяснить проведение на трассе Алтай-Кузбасс такого подзабытого мероприятия, как Школа передового опыта. Но были и другие причины...

Приказ № 188

"Алтайавтодор" - государственное предприятие. И появление приказов, распоряжений, "настоятельно рекомендованных свыше", здесь никого не удивят. Но приказ № 188 "О проведении соревнования: Лучший по профессии" за подписью Леонида Хвоинского был вызван не только производственной, но и социальной необходимостью.

Последний раз нечто подобное в "Алтайавтодоре" проводилось пятнадцать лет назад. Потом в нашей стране такие конкурсы, соревнования были отнесены к "пережиткам прошлого", и на том все успокоились. Но свои коррективы внесло время: дороги краю нужны, это вопрос первостепенной экономической важности для региона. Накопленный профессиональный опыт, для того чтобы он совершенствовался и повсеместно использовался, необходимо передавать. А как? Дочерние предприятия находятся за сотни километров друг от друга, одни заняты на строительстве трассы Алтай-Кузбасс, а другие вынуждены довольствоваться грейдированием "гравийки" районного масштаба. И подобный конкурс как нельзя кстати. Это чисто производственная часть приказа.

А есть еще и социальная. Алтай уже сегодня, в плане дорожного строительства, специалисты относят к числу ведущих регионов России. Но нерешенных проблем, связанных с бездорожьем, еще хватает, и от их решения зависит социально-экономическое развитие края. Строить дороги должны настоящие профессионалы.

Василий Григорьевич Гольцов

С точки зрения Героя Социалистического Труда

Василий Григорьевич Гольцов впервые сел на трактор в... 1941 году. Да так на всю жизнь и остался механизатором. Кто-то это называл призванием, а те, кто рядом работал с Гольцовым, всегда считали его трудягой и профессионалом своего дела. Вскоре после войны Василию Григорьевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

А потом год за годом - тридцать с лишним лет работы на строительстве дорог в Алтайском крае. Уже в "Алтайавтодоре" Гольцов стал лауреатом Государственной Премии СССР, уважаемым человеком.

- В те годы, - рассказывает Василий Григорьевич, - такого быстрого, масштабного и качественного дорожного строительства, как трасса Алтай-Кузбасс, в крае не было. Но нашему поколению довелось немало сделать в дорожном строительстве Алтая. Мы решали важнейшую проблему - бездорожье. А сегодня другая техника, другие возможности, более современные технологии. И все-таки, думаю, что нашему поколению было несколько легче работать. Мы часто встречались на подобных конкурсах, а их важность и необходимость могу засвидетельствовать с высоты своего жизненного и производственного опыта.

Наша беседа получилась короткой. Василий Григорьевич торопился в штаб конкурса, где с другими специалистами должен был оценивать профессиональный уровень молодых коллег. И в конце дня Гольцов скажет, что в "Алтайавтодоре" по-прежнему работают настоящие мастера...

Размышления по ходу дела

Трасса Алтай-Кузбасс встретила участников Школы передового опыта дождем и осенней прохладой. Но это не стало помехой для организаторов мероприятия. Конкурс проводился по двум направлениям. Заочно соревновались машинисты асфальтоукладчиков, операторы асфальтобетонных заводов и машинисты погрузчиков. Лицом к лицу на конкурсных площадках сошлись машинисты бульдозеров, автогрейдеров и экскаваторов.

- К этому мероприятию в "Алтайавтодоре", - говорит главный инженер предприятия Сергей Толстенев, - мы серьезно готовились. Во-первых, на конкурсе представлены практически все наши производственные подразделения. Накануне конкурса мы запросили на каждого производственную характеристику, посмотрели его нормы выработки за последнее время. Это конкурс профессионального мастерства, и здесь не должно быть случайных людей.

А дальше: парад участников, которые были одеты в специально пошитые к этому дню костюмы, дистанции и задания конкурса, неподдельные эмоции участников, порою подкрашенные "крепким" словцом, жаркие дискуссии строгих судей, вкусный обед и чествование победителей в Доме культуры Залесовского района.

- Если говорить откровенно, - делится впечатлениями начальник Каменского ДРСУ Петр Потапов, - то даже мы, руководители дочерних предприятий ГУП "Алтайавтодор", не ожидали такого эффекта от конкурса. Люди получили возможность профессионального общения, и это хороший стимул. Мы, руководители, немало знаем об автотрассе Алтай-Кузбасс, но некоторые из нас редкие гости здесь. Сегодня мы все имели возможность воочию посмотреть, какова эта дорога. Через несколько дней магистраль будет сдана в эксплуатацию. За ней последуют другие стройки. Важно, чтобы накопленный опыт был достоянием всех дорожных строителей края.

...Качество работы дорожных строителей первыми всегда оценивают водители. Автотрасса Алтай-Кузбасс пока еще закрыта для движения. Но в этот день нам посчастливилось проехать практически по всему алтайскому участку дороги. Что и говорить - классная дорога, дорога настоящих профессионалов.

Леонид Хвоинский, начальник ГУП "Алтайавтодор", пока не считает, что поставленная задача решена полностью:

- Непросто было здесь начинать, сосредоточить производственные мощности, обеспечить людей временным жильем и хорошим питанием. Думаю, что будет еще тяжелее ко времени завершения строительства. Шутка ли: построить 137 километров современной автодороги за столь короткий срок. Сложные геологические условия, речки, болотистые участки, плывуны не облегчают нашу работу. Но люди трудятся с воодушевлением. В этом году мы практически построили 107 километров дороги и пять мостов. Для успешного завершения строительства есть необходимая техника, битум, горючее. Но основная проблема, на мой взгляд, состоит в том, что слишком часто происходит реорганизация федеральных органов управления дорожным хозяйством страны. Это не может должным образом повлиять на улучшение строительства, ремонта и содержания дорог.

Сергей ВЛАДИМИРОВ
Александр ВОЛОБУЕВ (фото)

Вверх

Криминал "подсел" на яйца

[an error occurred while processing this directive]

Copyright © "Комсомольская правда". Перепечатка без соглашения с редакцией не допускается.
© 1999-2003 «REGIONINFO.RU». All Rights Reserved.
Web-design А.Блонский