"Пишут, что у нас 500 маршруток. Да их уже 700! — восклицал на последней сессии Петросовета и.о. болеющего мэра Александр Сафронов. — Все ездят по одному и тому же маршруту: по центру. Их не заставишь ехать в Соломенное, на Птицефабрику!"

"Нужно согласовывать с администрацией маршрут, расписание и стоимость проезда. Если будет наведен порядок с маршрутками, это поможет приподнять муниципальные транспортные предприятия", — вторил ему зам. мэра Сергей Костин.

Закон в лице Петрозаводской прокуратуры встал на защиту частных перевозчиков от придирчивых чиновников и одновременно приготовил беднягам новую напасть: обязанность возить армию льготников. Об этом "Карельская Губернiя" беседует с заместителем прокурора Петрозаводска Глебом СУРЖКО:

— Администрация не имеет права навязывать перевозчику маршрут, расписание движения и стоимость проезда, — разъясняет блюститель законности. — Сколько брать за проезд, когда выезжать на линию и по какому маршруту возить пассажиров — решает сам перевозчик. А мэрия либо утверждает маршрут, если все в порядке с безопасностью движения и транспортной наполняемостью района, либо не утверждает. Введение коммерческих маршрутов или, как назвала это мэрия, системы основных маршрутов и дополнительных, также незаконно. Не должно быть деления на маршруты, где будут перевозить льготников и где не будут. По ряду федеральных законов весь общественный транспорт обязан перевозить льготников.

— Даже частные перевозчики?

— Любой общественный транспорт, независимо от формы собственности, обязан возить льготников. А маршрутное такси — это общественный транспорт.

— Что-то не совсем понятно, Глеб Анатольевич. Получается, частное лицо обязано исполнять функции государства — обеспечивать из своего кармана льготы?

— Почему из своего кармана? Государство должно частнику затраты на льготников компенсировать.

Частник подсчитывает убытки и обращается за компенсацией к соответствующему бюджету. Естественно, размер требуемой компенсации необходимо четко обосновать.

— Как же его четко обосновать?

— Практика уже наработана. К примеру, на пригородных перевозках кондуктор переписывает номера удостоверений льготников. Это позволяет фиксировать, кем и сколько льготников было перевезено.

— Значит, водитель маршрутного такси должен половину дорожного времени тратить на переписывание многозначных цифр?

— Почему водитель? Пусть хозяин нанимает человека.

— Содержание кондуктора увеличит себестоимость поездки, проезд подорожает.

— Может быть, подорожает. А что делать?.. На мой взгляд, система маршрутных такси препятствует развитию общественного транспорта. Городу нужны не маленькие маршрутки, а большие автобусы. Только большие автобусы решат транспортную проблему. Маршрутки ее не решают, в час пик людям, например, с Древлянки не уехать. Из-за того, что частные микроавтобусы наводнили город, муниципальный транспорт в ужасном состоянии.

— Считается, что к ужасному состоянию муниципальный транспорт пришел как раз из-за необходимости обслуживать многочисленных льготников.

— Если быть точным, потому, что республиканский и федеральный бюджеты недоплачивают ему за перевозку льготников. Троллейбусное управление получило мизерное финансирование на перевозку льготников. Троллейбусники подали в суд на властные инстанции, но ничего не выиграли, так как не смогли документально доказать, сколько льготников перевезено и сколько рублей ущерба тем самым нанесено.

— Так же кинут и частных перевозчиков. Если микроавтобусникам навяжут бесплатников, после двух-трех благотворительных рейсов они просто встанут на прикол — зачем работать себе в убыток? Не думаете ли, что мы вообще останемся без общественного транспорта?

— Уверен, этого не случится. Сейчас всех льготников возят муниципальные троллейбусы и автобусы. Да, часть бесплатников пересядет на маршрутки, но не думаю, что они заполнят собой весь салон. Если частный перевозчик и пострадает, то незначительно. Все равно городские пассажирские перевозки останутся очень прибыльным бизнесом.

— По-вашему, пассажирские перевозки очень прибыльный бизнес? При такой конкуренции, поборах, ценах на бензин, ремонте?

— А иначе бы не было вокруг него такого шума, дележки...

— Лично Вам, Глеб Анатольевич, что больше нравится — ехать в теплой маршрутке с музыкой или тащиться в троллейбусе?

— Лично я хотел бы ехать в большом быстроходном автобусе. И чтобы все в нем сидели... А вообще-то давно пора перейти на общемировую практику, когда людям, относящимся к льготным категориям, даются не скидки на проезд, а полноценные деньги, которыми они за этот самый проезд и платят. Но пока закон о бесплатном проезде для льготников действует, мы, прокуратура, обязаны следить, чтобы он исполнялся.

Кстати, в Государственной Думе больше года лежат проекты законов, по которым льготникам повысят содержание, но отменят бесплатный проезд (в частности, уже в 2004 году планируется лишить подобного удовольствия военных, повысив им жалованье). Но прохождению законов мешают выборы — то "Единую Россию" нужно избирать, то Путина. Попробуйте отнять право бесплатного проезда, скажем, у старушек, даже компенсировав его — триумфа на ближайших выборах ни правящей партии, ни правящему президенту не видать.

P.S. На сессии администрация города предложила прессе призвать пассажиров-льготников нахально садиться в маршрутки, а при выходе не платить, а показывать свое удостоверение. Дескать, пусть кто-то из водителей попробует обидеть такого льготника, тогда можно подавать в суд. То есть власти пытаются переложить решение проблемы на плечи самих пенсионеров. Видимо, если кого-то из льготников стукнут монтировкой, то в суд можно подать и за нанесение телесных повреждений. Второй вариант более щадящий: льготнику отказывают в проезде, он записывает номер машины и подает в суд на частника-перевозчика.