Газета Русский Курьер :: Шуховским премиям

Не иссякает поток читательских откликов на инициативу "Русского курьера" учредить национальную премию имени Владимира Шухова

Евгений ФЕДОСОВ, Герой Социалистического Труда, академик Российской академии наук, директор Государственного научно-исследовательского института авиационных систем

- О личности Владимира Григорьевича, о его вкладе в развитие отечественной науки и промышленности можно говорить бесконечно. Это была разносторонне одаренная личность. Я полностью поддерживаю предложение "Русского курьера" об учреждении премий его имени. Но при этом хочу отметить, что главенствовать должна именно инженерная составляющая.

В современном технологическом обществе все держится как раз на людях технических специальностей. А вот их-то престиж в последнее время у нас пошатнулся. Все больше говорят о менеджерах и дилерах, забывая, что эти профессии без базовой инженерии просто не существовали бы.

И, честно говоря, меня немного смущает еще один момент. Идея-то хорошая, но где взять ее финансовую подпитку? Но, думаю, правильные мысли всегда побеждают.

Виталий ПОПКОВ, дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации, почётный гражданин Москвы

- Есть такие малоизвестные данные статистики: сто лет назад, за двадцать лет с 1895 по 1915 год валовое производство в России выросло в ... 29 раз! Потрясающе. Причем львиная доля прироста выпала на то, что мы сегодня называем высокими технологиями: машиностроение, транспорт, связь, черная и цветная металлургия, нефтехимия. Появились принципиально новые отрасли - авиа- и автостроение, трубопроводный транспорт. И вот что удивительно - практически во всех этих сферах есть достижения Шухова.

Владимир Григорьевич родился не в Москве, но по образованию, образу мыслей и деятельности он, безусловно, москвич. И мы должны гордиться своим великим земляком, так много сделавшим для столицы и для Отечества.

В свое время мне доводилось командовать морской авиацией. Побывал, естественно, на всех флотах, и вот что интересно: видишь где-нибудь на побережье элегантный изящный маяк, без объяснений понятно - конструкция Шухова. Красиво, функционально, надежно.

Но я хочу вспомнить еще об одном увлечении Владимира Григорьевича, о котором мало кто знает. Во время войны нашу эскадрилью называли "поющей". Кстати, именно наши фронтовые будни легли в основу кинофильма "В бой идут одни старики". Так вот. Шухов в свободное время не только занимался гимнастикой и велосипедом, играл в шахматы, он еще и музицировал на фортепиано, прекрасно исполняя романсы. Представляете, сколько талантов и трудоспособности в одном человеке?

Уверен, шуховские премии должны быть учреждены, причем в самых разных номинациях.

Борис БуНкин, дважды Герой Социалистического Труда, академик Российской академии наук, лауреат Государственных премий

- Вообще-то я по образованию авиационный радиоинженер. Но сразу после МАИ мне пришлось заняться средствами противовоздушной обороны, так называемыми ЗРК - зенитными ракетными комплексами.

Сейчас уже не секрет - одной из первых наших разработок сорок пять лет назад был сбит Пауэрс, хорошо известны в мире также наши С-300 и С-400. Для ЗРК такого типа одной из важных характеристик является маневренность, способность быстро сменить место дислокации и быстро подготовиться к выполнению боевых заданий. Это не так просто, требуется найти выход из массы противоречивых требований. Вы не поверите, но первым такую задачу для российской армии решил... Владимир Григорьевич Шухов! И было это более ста лет назад. Тяжелые оборонительные орудия в те годы крепились на массивных лафетах, их с трудом передвигала по бездорожью восьмерка лошадей. Потом прибыли на позицию, установили, и как корректировать стрельбу из тяжелой неповоротливой пушки?

Решение, которое предложил Шухов, как всегда, было изящным и блестящим. Он отказался от тяжеленного лафета, установил орудие на некое подобие повозки, снабженной двумя огромными, в полтора человеческих роста, колесами. Такую "тачанку" запросто тащила по любому бездорожью всего лишь пароконная упряжка. Прибыли на место, а потом начались чудеса.

Снятые с осей сплошные металлические колеса превращались в надежную опору, гасящую отдачу орудия.

А их внешний обод становился круговым рельсом, по которому пушку можно было элементарно перенацелить вдоль линии горизонта. Ни одна армия мира ничего подобного не имела и даже повторить не могла.

Так что я однозначно "за". Считаю только, что будущие шуховские лауреаты должны соответствовать высоким нравственным критериям, которым отвечал сам Владимир Григорьевич.

Николай КОНАРЕВ, почётный президент Международной академии транспорта, вице-президент Российской академии транспорта, президент Внешнеэкономического акционерного общества "Интертранс"

- Не надо рассказывать, кто такой Шухов и про его заслуги. Особенно мне. Вся моя жизнь связана с железными дорогами. Поэтому мне довелось объездить практически всю страну, особенно когда я работал министром путей сообщения СССР.

Шуховские мосты - иначе их не называют - уникальные по красоте и надежности сооружения. Сколько их построено на просторах России, да и других государств? Ведь принципы, заложенные в их конструкцию, и способ их возведения стали классикой в железнодорожно-строительном деле. По ним учились поколения инженеров.

Но разве только в этом вклад Владимира Григорьевича в развитие железных дорог в России? Отнюдь. Сконструированная им еще в студенческие годы форсунка позволила России одной из первых в мире перейти на "питание" паровозов не углем, а продуктами перегонки нефти. Этот процесс тоже изобрел Шухов. Ну а кроме того, он проделал гигантскую работу, сконструировав целый ряд разных по мощности и по размерам паровых и водопаровых котлов.

Думаю, благодарное Отечество должно увековечить память своего великого сына именно таким образом - учреждением премий его имени. Важно только четко разработать требования к номинантам и определить жюри.

Союн САДЫКОВ, президент Федеральной национально-культурной автономии азербайджанцев России, доктор экономических наук

- Все утверждают, что Владимир Шухов был далек от политики. Наверное, это так, потому что он не состоял ни в одной политической партии, как его туда ни зазывали. Но сама его жизнь, его деятельность - воплощение политики, не той, мелочной, ради сиюминутных выгод, а более высокой - политики интернационализма.

Великого инженера считают своим не только в России, но и на Украине, где он строил мосты и заводы, во Франции - там он давал, как сегодня говорят, мастер-класс для механиков-конструкторов, в Узбекистане: он спас мусульманскую святыню, один из минаретов Улугбека, покосившийся от землетрясения. Да что там - продолжать можно до бесконечности.

Но особую благодарность к Владимиру Григорьевичу испытывает народ Азербайджана. По сути дела, он своей деятельностью спас жемчужину Каспия - многонациональный город красавец Баку.

Когда Шухов впервые приехал туда, все вокруг было пропитано отвратительным запахом сырой нефти. Ее хранили в земляных ямах, ядовитые испарения убивали растительность и людей.

Но именно Шухов придумал нефтехранилища, нефтепроводы, нефтеналивные суда, "эрлифтинг" - экологически безопасный способ добычи этого сырья. Наконец - способ переработки нефти.

Баку из черного города стал городом зелени и цветов. И все это при жизни одного поколения. Ну а, кроме того, нефтяная промышленность, все, что с нею связано, позволило Азербайджану из аграрного края стать мощной индустриальной республикой. Развитие науки, техники, образования дало нам множество выдающихся ученых и инженеров.

От имени нашей автономии заявляю, что полностью поддерживаю идею газеты "Русский курьер" об учреждении шуховских премий. Хочу только отметить, что они обязательно должны иметь международные номинации. И еще одно - выдвигать номинантов и присуждать премии должны не чиновники, а общество. И лучшего органа, нежели Общественная палата при президенте России, тут не сыщешь.

Шуховским премиям - быть!