"Формула-1" - красивый и увлекательный вид спорта. И, полагаю, многие парни и девчонки не отказались бы прокатиться с ветерком на гоночном автомобиле, если бы могли сделать это.

Как стать пилотом "Формулы-1"

В любом виде спорта главное - талант, трудолюбие, желание и умение добиваться своей цели. Но в автогонках, в отличие от футбола или хоккея, этого недостаточно. Чтобы сесть за руль автомобиля "Формулы-1", нужно обладать еще кое-чем.

ТАЛАНТ

И все-таки талант - на первом месте. А что это, собственно, такое? "Искусно управлять гоночным автомобилем - это очень просто и очень сложно одновременно, - считает трехкратный чемпион мира Джек Брэбхем. - Машину нужно ощущать не только руками и ногами, но и - не сочтите за грубость - собственной задницей. Каждой клеточкой тела необходимо прирасти к ней, как к своему ботинку". В ходе гонки пилоту нужно не просто догадываться, а точно знать, в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля. Он обязан слышать и оценивать работу мотора, сцепления, коробки передач и доходчиво описывать свои ощущения механикам и инженерам в боксах, чтобы они вовремя исправили недостатки машины.

СМЕЛОСТЬ

Работоспособность - неотъемлемое качество любого спортсмена, но кто будет спорить, что смелость и умение бестрепетно взглянуть в глаза смертельной опасности присущи автогонщику все же чуть больше, чем футболисту или пловцу. В 50-60-е годы каждый сезон был отмечен гибелью одного-двух, а то и нескольких пилотов. Сегодня безопасность автогонок возросла на порядок. Однако стоит вспомнить Гран-при Сан-Марино 1994 года, унесший жизни Айртона Сенны и Роланда Раценбергера, чтобы понять: скорость 350 км/ч в автомобиле не может быть безопасной.

ПСИХОЛОГИЯ

Необходимо очень правильно распределить свои силы в течение девяти месяцев, пока длится чемпионат мира, верно оценивать возможности собственной команды и соперников. Еще одно необыкновенно важное качество: психологическая устойчивость в сочетании со способностью прессинговать психику соперника.

ВЫНОСЛИВОСТЬ

Не меньше силы воли пилоту "F-1" необходима выносливость. "Главный враг, - говорил четырехкратный чемпион мира Ален Прост, - ужасные физические нагрузки. Посмотрите на мою шею - она крепкая, как у быка. Это гонки сделали ее такой..." Однако в тесном кокпите машины гораздо лучше чувствует себя человек умеренного телосложения, а не культурист. "Больше всего меня угнетает жара, - как-то пожаловался Бергер. - Раскаленный воздух от двигателя, радиаторов, особенно если вы преследуете соперника по пятам, буквально заполняет вас. А ведь большинство гонок проходит летом. В самую жару". Организм пилота испытывает чудовищные нагрузки. Исследования показывают, что пульс гонщика после старта - 180 ударов в минуту, и так - на протяжении полутора-двух часов! "С таким пульсом вас непременно бы уложили в отделение интенсивной терапии", - улыбается экс-пилот "F-1" Дж. Палмер. Кстати, врач по образованию.

ФАНАТИЗМ

Нынешний пилот "F-1" не может себе позволить даже думать о том, что могло бы отвлечь его от главного - победы в чемпионате мира. Начало этому положил "автоголик" Сенна, от которого ушла жена, не прожив со знаменитостью и года. "Он не думает обо мне - все его мысли об автомобиле!" - в сердцах восклицала она. А Дэймон Хилл никогда не забывает о своей большой семье и тяжелобольном сыне. Поэтому ему порой бывает трудно сосредоточиться на гонках, подчинить все свои желания достижению цели.

РЕЗЮМЕ

Неужели же участники чемпионата мира - это две дюжины идеальных суперменов, каких-то монстров со стальными канатами вместо нервов, углепластиковым сердцем и электронным мозгом? Нет, конечно, это такие же люди, как и мы.

Но ради чего все это? Зачем на долгие годы отказываться от радостей жизни? Зачем смертельный риск и самоотречение? Вот что сказал как-то чемпион мира 1978 года Марио Андретти: "Радость победы невозможно выразить словами. Чувства, переполнявшие меня на пьедестале, я просто не смогу забыть. Даже если очень постараюсь. И чтобы испытать их еще раз, я вновь и вновь сажусь за руль. Пока есть силы".